新能源的種類有很多，但是與我們生活最為貼近的就是電能、氫燃料等。所以我們的內容也會圍繞他們來進行展開。下面，我們主要聊聊關于電池方面的知識。

電池的分類有很多種，目前應用范圍最為廣泛的就是鋰離子電池。但是也有一個特例，那就是豐田旗下的混合動力車型，它采用的是鎳氫電池，好處是成本低，但是性能較弱。換句話說，如果卡羅拉混動用了鋰離子電池，可就不是這個錢了。

特斯拉是三元鋰電池代表車型

鋰離子電池，目前大概可以分為兩類，一種是三元鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池。前者的代表車型是特斯拉ModelS。這種命名方式是根據(jù)電池正極材料來命名的，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，簡稱三元鋰電池。

騰勢是磷酸鐵鋰電池代表車型

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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磷酸鐵鋰電池，代表車型就是比亞迪的一部分車。那么和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池電池有什么優(yōu)劣勢呢？

優(yōu)勢就是磷酸鐵鋰電池電池的安全性目前認為要高于三元鋰電池，三元鋰電池，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，而磷酸鐵鋰電池當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解。

那么劣勢呢？就是相對而言，能量密度更低。簡單來說，同樣重量的電池，三元鋰電池可以提供更遠的續(xù)航。

不久前，三元鋰電池因為所謂的“安全問題”被在商用車上叫停了。安不安全，我覺得主要看電池管理系統(tǒng)，而不是電池本身。我們都知道，三元鋰電池的主要廠商都是松下、三洋、三星、LG等日韓企業(yè)，而磷酸鐵鋰電池電池的廠商都是國內企業(yè)。所以也不排除是因為一些保護主義才導致的被叫停。