鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：676次 | 2022年02月25日
固態(tài)電池現(xiàn)狀和商業(yè)前景
現(xiàn)階段，車企與電池的聯(lián)姻越來越常見。幾年前，我曾經(jīng)說過：造車的造不了電池，造電池的也造不了車。今朝，這個行業(yè)的邊界越來越模糊。
寶馬作為業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲补剂碎_發(fā)固態(tài)電池的消息。什么叫固態(tài)電池呢，顧名思義，就是內(nèi)部電解質(zhì)全是固態(tài)的，也就是說：傳統(tǒng)意義上的電解液就不存在了。有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)，網(wǎng)上有很多文章，我看了看，寫的也挺全面的，有關(guān)技術(shù)的特點(diǎn)，我就不再羅嗦了。
這種技術(shù)的現(xiàn)狀要怎么樣?
我在沉思一個問題，如何去評價一個技術(shù)的現(xiàn)狀?有關(guān)那些沒有產(chǎn)業(yè)化或者產(chǎn)品化的技術(shù)，我們都可以一言說它還處在試驗(yàn)室階段來概括，但是這種說法，有點(diǎn)太籠統(tǒng)了。就像一個在腹中的胎兒，1個月和9個月，都是胎兒，但是意義可是非常不同的。
所謂產(chǎn)品未動，專利先驅(qū)，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發(fā)。在新技術(shù)破繭而出，高速發(fā)展的時候，為了保障公司的權(quán)利，總會在知識產(chǎn)權(quán)上花費(fèi)很大的精力。同時，倘若一個技術(shù)非常有希望成為主流技術(shù)的話，那么參與的公司也會越來越多，從這兩個角度來看，仿佛通過專利數(shù)來評價一個技術(shù)的現(xiàn)狀，是有一定參考價值的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池無可厚非的是當(dāng)下最時髦的電池技術(shù)，在消費(fèi)級市場，動力鋰離子電池和儲能范疇，都被寄予著厚望。所以當(dāng)我以鋰離子或鋰離子電池為檢索關(guān)鍵詞的時候，檢索出的專利數(shù)量都在2萬件以上。相應(yīng)的，像燃料動力鋰電池這樣即將呼之欲出的技術(shù)，近十年的專利技術(shù)，也接近了2萬件。而向鉛酸蓄電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術(shù)，專利數(shù)則在2千件左右。固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，專利數(shù)惟有一兩百件，說明這個技術(shù)普遍在行業(yè)內(nèi)認(rèn)知程度還不高。
依據(jù)上面的話題，我想引申一下：究竟從技術(shù)上到產(chǎn)品的拐點(diǎn)在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：你認(rèn)不認(rèn)為資本和投入可以加速技術(shù)。我當(dāng)時的回答是肯定的，當(dāng)資源投入某一范疇的時候，這個范疇必然得到發(fā)展。但是，是否資本、資金去哪，哪一個技術(shù)就是即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)了呢?我個人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個技術(shù)的發(fā)展，但是發(fā)展永遠(yuǎn)逃脫不了這項(xiàng)技術(shù)本身的客觀規(guī)律。過分的投入，可能會激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術(shù)的方向。
倘若用專利數(shù)評價某家公司，可能不說明問題，但是倘若要評價一個行業(yè)，可能還是比較客觀的。當(dāng)一個技術(shù)，被行業(yè)所認(rèn)知的時候，專利數(shù)會迅速提升。當(dāng)一個技術(shù)要真正投入市場的時候，由于研發(fā)行為轉(zhuǎn)為了商業(yè)行為，專利數(shù)自然就會開始下降。當(dāng)你聽說有人開始有關(guān)一些專利在告來告去的時候，說明技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)商業(yè)價值了，這個技術(shù)基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸蓄電池和鎳氫電池產(chǎn)品，專利數(shù)就要比發(fā)展中的鋰離子電池和燃料動力鋰電池少得多。
依據(jù)我上面的觀點(diǎn)，大家可以看看上面這張圖，同在發(fā)展中的鋰離子電池和燃料動力鋰電池，大家有什么體會?可以給我留言大家交流。
書接上文。看完了專利數(shù)量的分解，我的結(jié)論是固態(tài)電池技術(shù)，目前還處在一種初級的技術(shù)階段，可以說是萌芽期的技術(shù)。那么究竟誰在做這項(xiàng)技術(shù)呢?
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
統(tǒng)計(jì)完了，我們看到了一個名字：豐田!
2013年的時候，豐田就有過有關(guān)固態(tài)電池的報道，我查了一下，當(dāng)時的報道是豐田負(fù)責(zé)材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在將來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。
我個人認(rèn)為：豐田這樣的公司，并不依靠于電池去講故事，所以我更加相信這樣的公司行為更加務(wù)實(shí)和客觀。
固態(tài)電池將來的商業(yè)前景
有關(guān)一項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)前景怎么判斷?我一不懂經(jīng)濟(jì)，二不懂金融，三不懂市場，大膽說說我的想法。
我們常常講，有關(guān)電池的發(fā)展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是否這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?我覺得不然，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性，怕把話題帶遠(yuǎn)了，先不討論這點(diǎn)了。
豐田作為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，在業(yè)內(nèi)的動向有舉足輕重的用途。近些年有關(guān)固態(tài)電池這類新電池技術(shù)的報道當(dāng)中，多來自于想豐田、寶馬、大眾這樣的一線車企。是否可以說明，這些汽車界的業(yè)內(nèi)老大對鋰離子電池并不滿意!也就是說鋰離子電池目前甚至將來，無法完全滿足汽車動力鋰離子電池的需求。
將來替代鋰離子電池的，是否固態(tài)電池，是否燃料動力鋰電池。估計(jì)誰也沒法給出準(zhǔn)確的答案。我們用微信也就五六年的時間，開電動汽車也是惟有五六年的時間，這五六年，變化確實(shí)太快了。只能設(shè)身處地的去想想，鋰離子電池，固態(tài)電池和燃料動力鋰電池，是否我們要的。
比如固態(tài)電池缺點(diǎn)，很多文章都提到什么界面問題，鋰離子擴(kuò)散問題，電導(dǎo)率問題等等，這些問題可能很多人都不明白詳盡是怎么回事，其實(shí)有關(guān)用戶來看，就一個問題，表觀內(nèi)阻大。內(nèi)阻大會帶來什么影響，有人說不能快充，但是我覺得這不是最本質(zhì)的問題，最本質(zhì)的問題是能量損失，內(nèi)阻會消耗能量。也就是說，充進(jìn)去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場可不可以接受?就新能源汽車提升續(xù)航里程需求一項(xiàng)而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負(fù)的抵消之后，是否能被市場接受呢?
有人說，技術(shù)會發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問題會處理。我個人覺得，有關(guān)有些來自于基因里的問題，不是太容易。比如說燃料動力鋰電池，十年前，非得依靠貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料動力鋰電池汽車Mirai上市之后，仍舊看到了對貴金屬的依靠，雙極板仍舊占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也仍舊在。我看過一個視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想倘若要是在我國大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。
說了需求，再說說成本。其實(shí)成本確實(shí)是沒得說。因?yàn)槭欠癯杀靖吡耍鸵欢]有市場呢?我覺得不是，要看價格。價格是誰定的，市場定的。比如儲能市場上的電池，我們要計(jì)算我們存儲一度電要多少錢。比如鋰離子電池每度電的價格是3000元，能循環(huán)1萬次(假設(shè)不衰減)，那么他發(fā)一度電的成本簡單計(jì)算就是0.3元，這樣用戶就會計(jì)算，我一度電花三毛錢是否劃算，在沒有補(bǔ)貼時，很多人都覺得不劃算。而一塊手機(jī)電池，我查了下，2000mAh的價格差不多70元，按照循環(huán)800次的壽命計(jì)算，那么我用一度電的價格差不多12.15元。但是有誰會這樣計(jì)算呢?我們最多計(jì)算70塊錢買塊電池，用兩年，劃不劃算而已。也就是說，真正的價格，是市場定的。所以儲能市場，3毛錢用一度電會覺得貴，在消費(fèi)市場，12塊錢用一度電，也覺得可以接受，雖然使用成本相差了40倍。
有關(guān)成本，我們總希望越來越低。但是究竟低到什么程度，我們才能接受。作為一般老百姓的我，心里有個起碼的標(biāo)準(zhǔn)，就是我行駛5萬公里，總成本能和燃油車持平甚至更低，這個時候，我會考慮電動汽車。這個成本包括車價、使用維護(hù)維修成本以及車輛殘值。我不了解2020年使用燃油車的成本是多少，所以今朝討論成本確實(shí)沒啥意義。
最后
我相信固態(tài)電池技術(shù)屬于將來技術(shù)，我相信只要找到適合他的范疇，自然會成為明日之星。鋰離子電池永遠(yuǎn)處理不了鋰離子電池的問題，要突出重圍，確實(shí)要破壞性的創(chuàng)新。談商業(yè)前景或是技術(shù)前景，可能只是依據(jù)自己的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)甚至猜想做出判斷。倘若是一年內(nèi)的計(jì)劃或者三年內(nèi)的規(guī)劃，可能可以憑借相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)去判斷，倘若把周期放到10年甚至更長的時間，那么多半只是猜想和希望了。
而寫完這篇文章的時候，我想到了兩個問題。為甚么提出新技術(shù)的不是電池公司而是車企?為甚么提出新技術(shù)的不是每天喊著創(chuàng)新的國內(nèi)新興車企?
