鉅大LARGE | 點擊量：652次 | 2022年02月24日
動力鋰離子電池市場"三足鼎立"格局初現
蜂巢能源通過三項國際電池安全標準探測，為開拓海外市場奠定了基礎。近年來，類似蜂巢能源的多家電池新勢力紛紛崛起，給市場帶來清新血液，但要超越當前市場巨頭，并非易事。
近日，蜂巢能源科技有限公司（下稱“蜂巢能源”）在電池安全范疇頻頻傳出好消息。五月二十五日，其51Ah疊片工藝電芯率先通過UL2580及IEC62660-3動力鋰離子電池安全探測，滿足美國（UL）及國際電工委員會（IEC）所制定的相應標準以及技術要求；六月三日，又正式獲得電池管理系統（bMS）范疇遵照ISO26262國際標準2018版ASILD等級的功能安全流程體系證書。
作為電池新勢力代表，蜂巢能源在近年來的發展可謂來勢洶洶。除了在電池安全范疇獲得認可外，還手握無鈷電池這一前沿技術，同時也兼顧發展電池智能化，在較短時間內迅速“殺出了一條血路”。面對異軍突起的電池新勢力，動力鋰離子電池行業又將掀起如何的風浪？
拿到歐美市場“入場券”
資料顯示，日前蜂巢能源通過的三項標準在國際上的“含金量”不低。其中，UL2580探測標準是全球第一個針對電動汽車用鋰離子電池的安全標準，被公認是在全球范圍內最嚴苛的認證標準之一；IEC62660-3則是IEC體系中第一個針對動力鋰離子電芯的安全標準，側重于考察動力鋰離子電池在使用過程中的安全性,并規定了更多的使用安全性實驗項目。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而遵照ISO26262國際標準2018版ASILD等級所頒發的功能安全流程體系證書，更是由國際權威安全認證機構美國EXIDA頒發。據悉，該標準旨在通過規范完善的開發流程、系統性的處理辦法和量化的技術指標，將因汽車電子電氣系統失效和隨機失效導致的風險、對交通參與者的傷害降到最低。因此，該標準已成為評價汽車電子電氣公司功能安全開發能力的緊要參考。
“這標志著蜂巢能源已建立起了完善的功能安全體系，同時也具備了設計開發符合國際功能安全標準產品的能力，成功拿到了進入歐美市場的‘門票’。這些都為公司后期產品進入北美、歐盟等國際市場做好了鋪墊。”有業內人士指出，以上標準的通過或能為蜂巢能源將來發開海外市場帶來不少助力。
“無鈷”與智能化“兩條腿走路”
除了在電池安全上實力不可小覷，蜂巢能源在其他方面也下足了功夫。日前，在特斯拉的“無鈷化”進程引發全行業猜想之際，此前一直默默無聞的蜂巢能源猛然對外公布了兩款無鈷電池，因為迅速“走紅”。
“通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆技術以及多種復合技術等，我們已經沖破高電壓、高容量無鈷單晶材料的關鍵技術，將三元的鈷含量降到0，實現整車續航里程超過800km，以及超過15年120萬公里的超長使用壽命。”在談及自家產品時，蜂巢能源總裁楊紅新顯得信心十足。
此外，蜂巢能源還在電池數字化、智能化方面繼續發力。據了解，蜂巢能源不僅在常州金壇投產布局了車規級AI智能動力鋰離子電池廠，采用電池自動化加工設備，自動化率達95%。此后更是牽手華為，打造全球首家新能源電池區塊鏈5G平臺，雙方在智能AI廠、bMS智能云服務、云儲能服務等方面開啟了全面技術合作。
“作為中途加入‘戰局’的電池新勢力，蜂巢能源近兩年的發展可謂異常強勢。與傳統電池公司相比，蜂巢能源由于沒有任何制造設備和資產上的負擔，在上游供應鏈、加工設備和制造環節上更加有優點，這是其能夠力推無鈷電池新品類的核心原由。”一位不愿具名的電池公司工作人員告訴記者。
電池“新玩家”繼續攪動市場
記者留意到，在外資電池公司加速在華布局、動力鋰離子電池市場競爭加劇的情況下，中途加入戰局企圖瓜分“蛋糕”的電池新勢力并非蜂巢能源一家。據不完全統計，除了蜂巢能源，目前市面上還有瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國聯、星盈科技、達志科技、長虹新能源、鋰諾新能源、湖南時代等幾家動力鋰離子電池新勢力。其中，蜂巢能源和華鼎國聯還在今年四月首次實現了新能源汽車動力鋰離子電池裝機量零沖破。
“依據市場和行業規律，在一個充足競爭的市場環境下，的市占率不會高于25%，一旦單一公司的市場份額過高，就會有新公司加入進來，并打破原有平衡，形成新的平衡。”楊新紅坦言，這造就了老牌電池公司、外資電池公司和鋰電新勢力三足鼎立的局面。
“但與老牌動力鋰離子電池廠商相比，電池新勢力在成本控制方面要走的路還有很多。畢竟除了在背景方面的優點，蜂巢能源在價格把控、產品一致性等方面的優點并不分明。”上述電池公司員工認為，鋰離子電池作為動力鋰離子電池的代表方向之一，涉及物理學、材料學、電化學等多范疇，在性能不斷沖破的同時還要兼顧降低成本，并且使用于汽車工業，這些都決定了鋰離子電池的研發和使用要長期積淀和積累。“由此可見，電池新勢力要真正形成‘勢力’并不容易，超越寧德時代、比亞迪等行業巨頭更非易事。”
