隨著國家對新能源汽車行業(yè)重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發(fā)展可謂突飛猛進。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-十二月，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升68.5%和56.8%。同時，這也是我國新能源汽車產銷量第三年位居前列。

動力鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展也隨之推動了動力鋰離子電池公司的協(xié)同發(fā)展。據(jù)了解，2017年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總電量達36.24GWh，同比上升了29.4%。且今年的動力鋰離子電池總裝機電量仍在繼續(xù)上升，五月份，全國共60家車企裝機總電量約達4.5GWh，同比爆增213%。

裝機總電量前十的動力鋰離子電池公司合計約為3.83GWh，占整體的85%。其中寧德時代以1963.38MWh的裝機量位居榜首，市場占比約43.6%，排名第二的比亞迪裝機量為542.53MWh，市場占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三，市場占比約7.33%。

如今國內動力鋰離子電池市場呈現(xiàn)出一家獨大的特點，寧德時代市場份額提升迅速，已遠超“老大哥”比亞迪約3倍之多，同時也對其他公司造成嚴重擠壓，動力鋰離子電池公司洗牌加劇。

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隨著六月十二日新能源汽車補貼新政的正式執(zhí)行，針對動力鋰離子電池的能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程要求的提升，已有2000多款車型無法獲得補貼，而對各大動力鋰離子電池公司而言，壓力又將增大。

強者更強

在補貼過渡期的正式結束之日，寧德時代在深交所成功上市。截至六月三十日，其市值達到1500多億，超過比亞迪1300多億的市值。此外，寧德時代還在打開國外市場，同時為寶馬、大眾、日產等多家主流車企供應動力鋰離子電池，前景非常可觀。

而“老大哥”比亞迪面對如此強勁的對手，也調整了其動力鋰離子電池的營銷戰(zhàn)略：動力鋰離子電池外銷，即將面向市場所有車企供貨。目前，比亞迪已公布將在青海新建動力鋰離子電池廠的消息，并與長城、北汽、廣汽等車企在進行談判，還有多家公司表示想要與其合作。

不過比亞迪的壓力并未因此減小，上有寧德時代的“壓迫”，下有億緯鋰能、孚能科技等“追趕”，對外，還有松下、LG、三星等公司對其虎視眈眈，比亞迪的市場環(huán)境異常嚴峻。

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另外，面對政策的這種導向，億緯鋰能和國軒高科等公司也紛紛展開布局，專注于動力鋰離子電池核心技術的研發(fā)投入的同時也在持續(xù)張大產量。

中小公司陷困局

隨著產量的不斷張大和補貼退坡，國內的動力鋰離子電池行業(yè)早已出現(xiàn)了產量過?，F(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力鋰離子電池產量超過200GWh，但總體利用率僅40%。另外，相關的配套公司也從2015年的150多家降到100家左右，三分之一的公司已被淘汰出局。

面對結構性的產量過剩現(xiàn)象加上巨大的資金壓力，許多中小公司將陷入產品定位低端、產量利用率不足和資金難以回籠等困局。

其中以沃特瑪為代表，該公司目前已公開承認出現(xiàn)預期的情況，緊要原由就是其對政策的補貼預估不足，表現(xiàn)出水土不服的現(xiàn)象，如今正處于生死邊緣。

2020年后洗牌加劇

工信部曾表示，2020年后新能源汽車補貼將全面退坡，自此，國內動力鋰離子電池公司將失去政策補貼，正面迎接國外競爭對手的挑戰(zhàn)。而從目前來看，除了寧德時代和比亞迪等幾位前鋒能實力對抗外，國內大多數(shù)中小公司恐面對邊緣化甚至走向破產，屆時，動力鋰離子電池公司洗牌將大幅加速。