鉅大LARGE | 點擊量：329次 | 2024年01月20日
日本拼命研發(fā)固態(tài)電池 燃料動力電池已經(jīng)要被淘汰了？
別看現(xiàn)在電動車打得火熱，但其實只能說是雷聲大，雨點小！
銷量并沒有你想象的那么多，
從2017年的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)全年的電動車銷量為44.88萬輛，
而全國乘用車的銷量為2421萬輛，電動車連零頭都算不上，而且電動車的銷售主要集中在車牌受限的一線城市和部分二線城市，
在廣大的二三四線和縣城農(nóng)村地區(qū)，普通的燃油車依然是絕對的主力，
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么，電動車的“時代”到底要啥時候才能來？先說說兩個電動車的Bug
一個是續(xù)航問題，雖然目前續(xù)航300km以上的電動車已經(jīng)很普遍，400km以上的車型也并不少，但和燃油車動輒七八百公里的續(xù)航比起來，依然不夠，而且燃油車能三分鐘“滿血復(fù)活”，電動車三十分鐘也只能充滿一半的電量，還得是快充。
另外一個是價格問題，電動車的價格比同型號的燃油車要貴不少，即便是在國家補(bǔ)貼的前提下，十來萬也只能買到一個不怎么樣的緊湊級自主轎車，而這個價位完全可以買到很好的國產(chǎn)SUV車型，雖然電動車維護(hù)保養(yǎng)成本低，但占到車價近乎一半的電池是有衰減的，汽車貶值很快，四五年的電動車基本是“白菜價”，而要更換電動又是“天價”，使用成本很高。
所以，解決電動車這兩個Bug的核心在于電池技術(shù)，必須大幅提升能量密度，降低制造成本，其實這是目前國家補(bǔ)貼的思路。
續(xù)航里程越高，能量密度越高，補(bǔ)貼越高，按照2018年最新的補(bǔ)貼規(guī)則，電池能量密度160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼，按照《中國制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg。現(xiàn)有三元鋰電池技術(shù)有天花板，但讓人遺憾的是，現(xiàn)有三元鋰電池的能量密度可不是無限提升的，盡管現(xiàn)在有大量企業(yè)投身鋰離子電池的研發(fā)，但一般認(rèn)為300Wh/kg左右可能是三元鋰離子電池的天花板。
所以，即便是能達(dá)到這個天花板，現(xiàn)有的電池估計也難以滿足不斷增長的續(xù)航需求。
怎么辦？必須尋找新的電池技術(shù)路徑，未來可能屬于“固態(tài)鋰電池”，全固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)里沒有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢。
豐田公司認(rèn)為，固態(tài)電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。
與同尺寸的鋰離子電池相比，使用固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計可以將電池密度提升50%左右。
此外，固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是可以將充電時間縮減一半。
固態(tài)電池與鋰離子電池是建立在同一技術(shù)基礎(chǔ)之上，所以兩者原材料的成本差別不大。
這樣看，固態(tài)電池預(yù)計能將現(xiàn)有電動車的續(xù)航里程提升至800-1000km，基本上能滿足城市日常出行和城際旅行的需求，而且充電速度更快，預(yù)計制造成本也會大幅降低，這是絕對的理想材料，日本企業(yè)全力研發(fā)固態(tài)電池這也是目前幾乎整個日本汽車產(chǎn)業(yè)界想拿下的一項技術(shù)，日本媒體報道，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項目預(yù)計總投資100億日元(約合5.8億元人民幣)，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
該項目計劃在2030年左右將蓄電池組的成本降至約1萬日元/千瓦時（約合90美元/千瓦時），約為當(dāng)前鋰離子電池成本的三分之一。該研究機(jī)構(gòu)定位一項快充技術(shù)，充電10分鐘，恢復(fù)其三分之一的電量。
而此前，豐田早就表態(tài)大力研發(fā)固態(tài)電池提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，并就此聯(lián)手全球電池供應(yīng)商排名第二的松下，投入200多名工程師研究這項技術(shù)，預(yù)計會在2020年推出固態(tài)電池。
固態(tài)電池研發(fā)成功，燃油車真的危險了。一輛汽車如果續(xù)航能達(dá)到800km以上，充電還很快，價格也和燃油車差不多，或者貴不了多少，這樣的電動車對燃油車會帶來致命的威脅！
不僅在一二線城市會大行其道，而且在看重實用性的三四線城市也會流行，最終在一二十年里，燃油車將被漸漸邊緣化，最終成為歷史，這會是一個歷史性的時刻，而我們都將是見證人！
在汽車動力電池制造上，我們并沒有落后海外太多，最近，全球最大動力電池制造商寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，成為創(chuàng)業(yè)板市值第一，寧德時代的電池獲得了國內(nèi)外車企的一致點贊好評，包括寶馬、奔馳、大眾等等，我們自己制造的電池已經(jīng)趕上了日系和韓系競爭對手，而在固態(tài)電池的開發(fā)上，老劉相信國內(nèi)企業(yè)不會落后，至少在這條跑道上，我們已經(jīng)和日系企業(yè)占到了同一起跑線上，要超越更加容易。
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