據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，動力電池在2020年將迎來“報(bào)廢小高峰”，報(bào)廢量將超24萬噸，在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，越來越多的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)了這塊誘人的“蛋糕”，加緊布局動力電池回收市場。

由于電池回收資質(zhì)、裝備、技術(shù)、人才等問題，目前大部分鋰電材料、動力電池等企業(yè)都無法直接涉足循環(huán)再生領(lǐng)域，因此產(chǎn)業(yè)鏈下游專業(yè)從事電池回收的企業(yè)也逐漸成為鋰電材料和動力電池企業(yè)的重要合作對象，電池生產(chǎn)企業(yè)甚至通過收購的方式來保證其電池原材料的供應(yīng)。

梯次利用為時(shí)尚早

目前廢舊電池資源化利用的兩大熱點(diǎn)分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。事實(shí)上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在起步階段，前幾年的動力電池的設(shè)計(jì)并未考慮后期的梯次利用，動力電池尺寸不統(tǒng)一，編碼、記錄不完善導(dǎo)致動力電池全生命周期無法追溯，這部分動力電池退役后將很難用于儲能領(lǐng)域。且當(dāng)前的梯次利用技術(shù)仍在儲備階段，成本也過高。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐明說：“我國動力電池的回收技術(shù)相對落后，特別是梯次利用在2015年以前幾乎是空白。目前只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)很少”。

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究其原因，一方面，由于動力電池報(bào)廢量較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動力電池梯次利用要相關(guān)的技術(shù)積累和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。一旦退役電池流向尚不成熟的梯次利用市場，比如山寨拼裝小作坊，可能會遭遇暴力拆解和非安全組裝，從而引發(fā)道路安全和環(huán)境污染等問題。所以，動力電池梯次利用仍有一段探索之路要走。

回收利用是主流

邦普集團(tuán)副總裁余海軍表示：就目前的動力蓄電池回收利用管理情況來看，我們建議的處理方法是責(zé)任授權(quán)、科技研究、綠色設(shè)計(jì)、材料循環(huán)。只有電池企業(yè)，汽車企業(yè)與回收利用企業(yè)聯(lián)手，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略同盟，才能為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的動力資源和能源。

事實(shí)上，在新能源汽車市場快速增長拉動下，今年以來，上游原材料價(jià)格瘋漲，給下游正極材料企業(yè)和動力電池企業(yè)帶來了極大的降本壓力。也促使大型材料企業(yè)和電池企業(yè)紛紛開始布局末端鋰電池回收，通過回收鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰等金屬材料以保障原料供應(yīng)，降低制造成本，提升企業(yè)綜合競爭實(shí)力。

隨著GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等國家標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，動力電池回收利用進(jìn)一步得到了規(guī)范，同時(shí)也為動力電池回收利用探索出了一條標(biāo)準(zhǔn)化、健康發(fā)展的康莊大道。另外，國內(nèi)動力電池回收利用的技術(shù)相對于梯次利用較為成熟，據(jù)邦普相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：目前邦普的廢舊動力電池回收利用率已超過98.5%。因此，2020年“報(bào)廢小高峰”的動力電池或?qū)⒍鄳?yīng)用于資源的循環(huán)再生。

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回收利用難關(guān)仍需突破

伴隨著動力電池行業(yè)迅速發(fā)展出現(xiàn)的是動力電池的回收問題。大量報(bào)廢的電池如果得不到妥善的處理處置，既會造成可再生資源的極大浪費(fèi)，也將帶來嚴(yán)重環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國報(bào)廢動力電池回收率不足3%，為改善此局面，動力電池回收利用仍存在許多難題亟需突破。

雖然，目前我國已出臺了相關(guān)政策引導(dǎo)廢舊電池回收利用發(fā)展，但完善的政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成，動力電池回收的責(zé)任主體仍需進(jìn)一步明確，動力電池從設(shè)計(jì)到回收利用的全過程還需進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范。因此，進(jìn)一步完善強(qiáng)制性和細(xì)化的政策及標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)電池的規(guī)范化、規(guī)模化回收依舊是建設(shè)動力電池回收體系工作的重中之重。

由于成熟的回收體系還未確立，回收市場缺乏有力的監(jiān)管，大部分動力電池電池流入非法回收和拆解渠道，正規(guī)回收企業(yè)面臨“無米之炊”的尷尬局面。為此，完善監(jiān)管體系，實(shí)施以動力電池編碼為核心的動力電池全生命周期“三碼合一”戰(zhàn)略舉措已是迫在眉睫。這方面，邦普已經(jīng)開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池追溯系統(tǒng)，并極力將它服務(wù)應(yīng)用于電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

廢舊電池的回收處理水平不高是我國動力電池回收企業(yè)普遍存在的問題。為提高廢電池回收利用率，加強(qiáng)報(bào)廢電池的拆解、測試和處理技術(shù)工藝水平及設(shè)備水平，需進(jìn)一步整合上下游企業(yè)資源，加強(qiáng)上下游企業(yè)的溝通合作，聯(lián)合開展動力電池的回收和再利用，形成集中化的模式。

要想突破重重困難，推動電池回收行業(yè)的健康發(fā)展，單單依靠電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，國家有關(guān)部門不妨從資金、政策、智力資源等方面支持動力電池循環(huán)利用領(lǐng)域的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)盡快共同建立動力電池循環(huán)利用國家級工程研發(fā)中心，多方協(xié)作，動力電池回收才能在循環(huán)利用的道路上越走越好。