鉅大LARGE | 點擊量：533次 | 2022年03月10日
我國動力鋰電池行業(yè)大洗牌的大幕徐徐拉開
隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退潮，技術(shù)創(chuàng)新和成本控制成為各大車企競相逐鹿的焦點，中國動力電池行業(yè)大洗牌的大幕徐徐拉開。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)也在當(dāng)日一并發(fā)布。加強(qiáng)行業(yè)自律性，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的舉措再進(jìn)一步。
2015年初，為有效監(jiān)管動力電池行業(yè)，同時促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合相關(guān)要求的電池企業(yè)則可以進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。時至今日，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展、動力電池相關(guān)技術(shù)的不斷突破，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以無法滿足當(dāng)前的規(guī)范作用，由此，《管理辦法》應(yīng)運而生。
《管理辦法》的發(fā)布旨在促進(jìn)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，提高關(guān)鍵材料、電芯、電池系統(tǒng)、氫燃料電池等產(chǎn)品的研發(fā)和制造水平，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保障體系。《管理辦法》指出：中國新能源汽車正處于由政策培育期向市場化發(fā)展的關(guān)鍵時期，動力蓄電池和氫燃料電池是新能源汽車發(fā)展的核心資源，對新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級、可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
行業(yè)文件出臺的初衷是為規(guī)范、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展乃至轉(zhuǎn)型升級，縱使一路發(fā)展的困難挑戰(zhàn)始終存在，相信，那也只是檢驗成果、見證成效的一個過程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛，帶動電池行業(yè)市場需求大增，同時也帶來了諸多問題。
自2014年進(jìn)入快速發(fā)展期以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)規(guī)模快速增長。產(chǎn)量規(guī)模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，三年增長近10倍。作為其核心存在的動力電池如今也面臨著重要的轉(zhuǎn)折點：第一批投入市場運營的動力電池在經(jīng)過時間的考驗，即將完成使命，進(jìn)入“退役期”。根據(jù)新能源汽車增長的速度以及動力電池使用年限，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年動力電池報廢將迎來真正的高峰期，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬——17萬噸。隨著“報廢潮”的來臨，百億級的動力電池回收利用市場仍待開發(fā)。
工信部節(jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長黃建忠曾表示：當(dāng)前動力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個重要的攻關(guān)階段。黃建忠指出其具體表現(xiàn)為以下三個關(guān)鍵點：
第一，無論動力電池的設(shè)計生產(chǎn)，還是廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用，都還處在一個扶持及規(guī)范發(fā)展的政策法規(guī)不斷完善的階段。
第二，電池生產(chǎn)制造企業(yè)如何采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強(qiáng)動力電池的全生命周期管理。
第三，如何建立起以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為主體的生產(chǎn)者責(zé)任延伸的各種制度，發(fā)揮市場機(jī)制的作用，建立動力電池回收渠道。
這三個關(guān)鍵點是目前我國動力電池行業(yè)亟需解決的關(guān)鍵癥結(jié)所在。為加強(qiáng)廢舊電池的回收，今年年初，工信部等七部委陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，規(guī)范新能源汽車及電池行業(yè)發(fā)展，落實動力電池回收的具體工作。
事實上，目前我國廢舊動力電池回收領(lǐng)域面臨著一種“多而不強(qiáng)，大而不精”的窘?jīng)r，大量的企業(yè)、資金跟風(fēng)涌入，而忽略了企業(yè)自身的技術(shù)與生產(chǎn)能力。新能源汽車動力電池循環(huán)利用國家地方聯(lián)合工程研究中心主任、邦普集團(tuán)副總裁余海軍曾在接受媒體采訪時也指出：我國憑借廣闊的消費市場在廢舊動力電池回收利用方面進(jìn)行了積極探索研究，取得較好成效，但依然面臨相關(guān)技術(shù)儲備不足的困境，特別是在動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備上都有待突破。當(dāng)前，國家也在積極推出相關(guān)政策，以提高廢舊動力電池回收的準(zhǔn)入門檻，行業(yè)洗牌大勢已成。
