鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:937次 | 2022年03月17日
鈦酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰比較分析
鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰比較分析
以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-鈦酸鋰兩種鋰離子電池為例,單從能量密度來看,鈦酸鋰離子電池處于劣勢(shì)。東北證券研報(bào)指出,目前磷酸鐵鋰離子電池實(shí)際比能量為100-120Wh/kg,其中特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達(dá)到252Wh/kg,而銀隆鈦酸鋰離子電池只有90Wh/kg,僅為某些石墨類負(fù)極材料電池的一半。
再?gòu)某杀究矗佀徜囯x子電池也沒有優(yōu)點(diǎn)。目前,銀隆鈦酸鋰離子電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰,其價(jià)格高于石墨類負(fù)極材料。根據(jù)我國(guó)電池網(wǎng)調(diào)研結(jié)果,目前磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh,而鈦酸鋰離子電池成本約為三元電池2-3倍。
能量密度低一倍、成本又高出2-3倍,鈦酸鋰離子電池怎么參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?顯然,是它自身的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)打動(dòng)了部分業(yè)內(nèi)人士。
鈦酸鋰離子電池的安全性一枝獨(dú)秀
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鈦酸鋰作為負(fù)極材料時(shí)電位平臺(tái)高達(dá)1.55V,比傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料高出1V還多,雖然損失了一些能量密度,但也意味著電池更加安全。技術(shù)專家盧藍(lán)光曾表示,電池快速充電時(shí)對(duì)負(fù)極電壓需求比較低,但假如過低,鋰離子電池就容易析出非常活潑的金屬鋰,這種鋰離子不僅導(dǎo)電,還能跟電解液起反應(yīng),然后釋放熱量,出現(xiàn)可燃?xì)怏w,引發(fā)火災(zāi)。而鈦酸鋰因?yàn)楦叱鰜淼?V電壓預(yù)防了負(fù)極電壓為0的情況,也就間接預(yù)防了鋰離子的析出,從而保證了電池的安全性。
由于鈦酸鋰離子電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用,也體現(xiàn)出其耐寬溫(尤其耐低溫)的重要優(yōu)點(diǎn)。目前,銀隆鈦酸鋰離子電池的安全工作溫度區(qū)域在-50度到65度之間,而普通石墨類負(fù)極電池在溫度低于-20度時(shí)能量就開始衰減,-30度時(shí)充電容量?jī)H為充電總?cè)萘康?4%,在嚴(yán)寒天氣下根本無法正常工作。
鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰比較分析
此外,由于鈦酸鋰離子電池即便過度充電,也僅有1%的體積變化,被稱為零應(yīng)變材料,這使其有著極長(zhǎng)的壽命。銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉曾表示,銀隆鈦酸鋰離子電池壽命可達(dá)30年,與汽車使用壽命相當(dāng),而普通石墨負(fù)極材料電池平均壽命不過3-4年。從全壽命周期看,鈦酸鋰離子電池成本更低。
鈦酸鋰的最后一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是快速充放電能力強(qiáng),充電倍率高。目前銀隆鈦酸鋰離子電池的充電倍率有10C、甚至20C,而普通石墨負(fù)極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
基于鈦酸鋰離子電池的這些技術(shù)特點(diǎn),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其契合了新能源公交車、大型儲(chǔ)能裝備的需求。拿公交車來說,一般單趟里程不超過40公里,每次終點(diǎn)站進(jìn)站等待到下次發(fā)車時(shí)間間隔至少要幾分鐘時(shí)間。這時(shí)鈦酸鋰離子電池能量密度低的劣勢(shì)不會(huì)影響客車的使用,反而體現(xiàn)出電池快充的好處。作為公共交通工具,公交車對(duì)電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。
6款搭載鈦酸鋰離子電池的新能源客車進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第四批),意味著官方對(duì)這一電池技術(shù)成熟度的認(rèn)可。隨著后期補(bǔ)貼落實(shí)到位,鈦酸鋰電動(dòng)客車的售價(jià)也將有所下降,未來有望持續(xù)拉動(dòng)其銷量。面對(duì)巨大的新能源客車市場(chǎng),鈦酸鋰公司開始擴(kuò)產(chǎn)。