鋰離子電池在通常情況下是安全的，但是，時有安全性事故的報(bào)道呈現(xiàn)在公眾面前。比較著名的有近幾年的波音公司737和B787飛機(jī)電池著火，比亞迪電動汽車起火，特斯拉MODELS起火…這些鋰離子電池安全性事故進(jìn)入公眾視野的最早時間可以追溯到4、5年以前。發(fā)展到現(xiàn)在，安全性仍然是制約鋰離子電池在高能量/高功率領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵性因素。熱失控不僅是發(fā)生安全性問題的本質(zhì)原因，也是制約鋰離子電池性能表現(xiàn)的短板之一。

鋰離子電池的潛在安全性問題很大程度上影響了消費(fèi)者的信心。雖然人們一直期待BMS能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控安全狀況（SOS）并能預(yù)測和阻止一些故障的發(fā)生,但是，由于熱失控的情況復(fù)雜多樣，很難由一種技術(shù)系統(tǒng)保障其生命周期中所面對的所有安全狀況，所以，對其引發(fā)原因的分析和研究對一個安全可靠的鋰離子電池來說仍然是必要的。

2.電芯材料的選擇

鋰離子電池的內(nèi)部組成重要為正極｜電解質(zhì)｜隔膜｜電解質(zhì)｜負(fù)極，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行極耳的焊接，外包裝的包裹等步驟最終形成一只完整的電芯。電芯再經(jīng)過初始的充放電，化成分容排氣等步驟以后，就可以出廠使用了。這個過程的第一步，是材料的選擇。影響材料的安全性因素重要是其本征的軌道能量、晶體結(jié)構(gòu)和材料的性狀。

正極材料

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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正極活性材料在電池中的重要用途是貢獻(xiàn)比容量和比能量，其本征電極電勢對安全性有一定的影響。例如，近年來，我國已經(jīng)將低電壓材料LiFePO4（磷酸鐵鋰）作為動力鋰電池的正極材料廣泛應(yīng)用于交通工具（例如混合式動力車HEV,電動汽車EV）和儲能設(shè)備（例如不間斷電源UPS）中，但是LiFePO4在眾多材料中所展現(xiàn)出來的安全性優(yōu)勢實(shí)際是以犧牲能量密度為代價(jià)的，也就是說會制約其使用者（如EV,UPS）的續(xù)航能力。而像NMC(LiNixMnyCo1-x-yO2)等三元材料雖然在能量密度上表現(xiàn)優(yōu)異，但是作為動力鋰電池的理想正極材料，安全性問題一直得不到完善的解決。為了研究正極材料的熱行為，研究者們都做了很多工作，發(fā)現(xiàn)本征電極電勢和晶體結(jié)構(gòu)是影響其安全性的重要因素，如電極電位μC和電解液的電化學(xué)窗口最高占據(jù)軌道HOMO是否完美匹配，晶格中能否順利同時通過多個鋰離子……通過對材料種類的選擇和元素的摻雜可以增強(qiáng)正極活性材料的安全性能。

負(fù)極材料

負(fù)極活性材料對安全性能的影響重要來自于其本征的軌道能量和電解質(zhì)LUMO,HOMO的配置關(guān)系。在快充的過程中，鋰離子通過SEI（固態(tài)電解質(zhì)界面）膜的速度可能比鋰在負(fù)極的沉積速度慢，鋰的支晶會隨著充放電循環(huán)而不斷生長，可能導(dǎo)致內(nèi)短路而引燃可燃性的電解質(zhì)發(fā)生熱失控，這一特性限制了負(fù)極在快充過程中的安全性。只有在以含碳材料作為緩沖層的鋰合金的負(fù)極電動勢和鋰的電動勢之差小于-0.7Ev，即&mu;A<&mu;Li0.7eV的情況下，才能保證鋰的沉積不會造成短路。出于安全性的考慮，動力鋰電池應(yīng)采用電動勢小于1.0eV（相關(guān)于Li+/Li0）的負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)安全的快充或者能夠?qū)崿F(xiàn)將充電電壓控制在遠(yuǎn)低于鋰的沉積電位的范圍內(nèi)。Li4Ti5O12在快充和快放領(lǐng)域有安全性的優(yōu)勢，原因是其電動勢為1.5eV（相關(guān)于Li+/Li0），低于電解質(zhì)的LUMO。還有一種負(fù)極材料Ti0.9Nb0.1Nb2O7，它可以在1.3V1.6V（相關(guān)于Li+/Li0）的電壓下快速充放30周以上，并且擁有300mAhg1的比容量，高于LTO。在放電的過程中因?yàn)椴淮嬖阡囯x子通過SEI膜和在負(fù)極上沉積的速度競爭，所以快放過程是安全的。

電解質(zhì)和隔膜

電解質(zhì)和隔膜對安全性的影響重要是其性狀。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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目前廣泛使用的商用電解質(zhì)的可燃性和液體狀態(tài)對安全性來講不是特別理想的選擇。假如采用鋰離子電導(dǎo)率&sigma;Li+>104Scm1的固態(tài)電解質(zhì)，就可以一方面阻止鋰支晶刺破隔膜到達(dá)正極從而解決安全性問題，另一方面也可以解決負(fù)極與碳酸鹽電解質(zhì)接觸和正極與水性電解液接觸時出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題。當(dāng)然，通過使用擁有更寬的電化學(xué)窗口（尤其是LUMO更高）的電解液，在電解質(zhì)里添加一些阻燃材料，將混合的離子液體和有機(jī)液體電解質(zhì)改性成為不易燃的電解液（與此同時離子傳導(dǎo)率&sigma;Li也不會降低太多）等手段也可以有效地提高安全性。

隔膜的機(jī)械強(qiáng)度（抗拉伸和穿刺強(qiáng)度）、孔隙率和是否具備關(guān)閉功能是決定其安全性的重要依據(jù)。

電芯的制造

從電極的配料開始，要經(jīng)過一系列的如攪拌、拉漿、裁片、刮粉、刷粉、對輥、極耳鉚接、焊接連片、貼膠紙、測試、化成等步驟。在這一系列的流程中，即使所有步驟都已經(jīng)完成，仍有可能因?yàn)楣ぷ鞑坏轿欢鴮?dǎo)致電池內(nèi)阻升高或短路而形成安全性問題的隱患。如：焊接過程中出現(xiàn)虛焊（正/負(fù)極片與極耳間，正極極片與蓋帽間，負(fù)極極片與殼間，鉚釘與接觸內(nèi)阻大等），料塵，隔膜紙?zhí)』蛭磯|好，隔膜有洞，毛刺未清理干凈等。正負(fù)極的容量配比錯誤也可能會導(dǎo)致大量金屬鋰在負(fù)極表面沉積，漿料均勻性不夠也會導(dǎo)致活性顆粒物分布不均，造成充放電負(fù)極體積變化大而析鋰，從而影響其安全性能。此外，化成步驟中SEI膜的生成質(zhì)量也直接決定了電池的循環(huán)性能和安全性能，影響其嵌鋰穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。影響SEI膜的因素包括負(fù)極碳材料、電解質(zhì)和溶劑的類別，化成時的電流密度，溫度及壓力等參數(shù)的設(shè)定，通過對材料的適當(dāng)選擇，化成工藝的參數(shù)調(diào)整，可以提高生成SEI膜的質(zhì)量，從而提高電芯的安全性能。

4.電堆的集成

BMS電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)（BMS）在動力鋰電池的使用中被寄予解決關(guān)鍵問題的厚望。管理系統(tǒng)要管理電池及其一致性，使其在不同條件下（溫度，海拔高度，最大倍率，電荷狀態(tài)，循環(huán)壽命&hellip;&hellip;）獲得最大的能量儲存、往返效率和安全性。BMS包括一些通用的模塊：數(shù)據(jù)采集器，通訊單元和電池狀態(tài)（SOC,SOC,SOP&hellip;&hellip;）評估模型。隨著動力鋰電池的發(fā)展，對BMS的管理能力要求也更多更嚴(yán)苛。新增了比如熱量管理模塊，高壓監(jiān)控模塊&hellip;&hellip;通過這些安全性模塊的新增，可望改善動力鋰電池在使用過程中的安全可靠性。

電堆的集成設(shè)計(jì)

電池發(fā)生熱失控后會引發(fā)冒煙、起火、爆炸等具有破壞性的行為，危害到使用者的人身安全。即使選用理論上最安全的配置方式，也不足以讓人高枕無憂。如選用LiFePO4和Li4Ti5O12做成安全而適用于快速充放電電池的正極和負(fù)極材料，他們的電動勢都位于電解質(zhì)的電化學(xué)窗口內(nèi)，也不再要SEI膜。但是，即是這樣也會因?yàn)檠趸€原電對會出現(xiàn)在陰離子的P軌道頂部或者和陽離子的4S軌道發(fā)生交疊而不足以應(yīng)付該電極在一些工況下的工作情況。再合理的電芯設(shè)計(jì)和制造也無法防止使用工況中的意外情況發(fā)生，只有合理的電池包集成設(shè)計(jì)才可以讓電堆在電芯出問題的情況下及時止損。

如前所述，電池的安全性和續(xù)航能力在材料的層面是一對互相矛盾的結(jié)果。為了解決安全性和續(xù)航能力的平衡問題，TeslaMotorsCo.Ltd率先做出了典范給了我們很好的啟示。特斯拉的ModelS使用了松下公司（PanasonicCo.Ltd）的高能量密度的NCR18650A型電池，在一個電堆中使用了7000多節(jié)電芯。這本是一個發(fā)生熱失控幾率很高的組合方式，但通過對電堆集成及其BMS的設(shè)計(jì)，使用了很多創(chuàng)新性專利，使ModelS在實(shí)際使用過程中發(fā)生安全事故的幾率大大降低。以特斯拉的公開專利為例，其中對單體安全性能、模組module安全性能和電池pack總成安全性能的加強(qiáng)可以或多或少代表解決集成的先進(jìn)辦法。

Tesla通過在電芯的電極處、外殼上添加防火材料和套管，在單體之間保持最小安全距離，采用墊片保持單體在起火后的間距維持不變，使用高效安全閥預(yù)測單體破裂位置，單體安全閥門閥門打開后即切斷單體與電器的連接，從而防止單體電芯間的熱量擴(kuò)散和發(fā)生熱失控之后引起的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。同時，通過在電池的電極和電池殼的內(nèi)表面之間布置絕熱層，在模組間布置絕緣層，將Pack分區(qū)進(jìn)行保護(hù)，從而阻隔模組間在發(fā)生熱失控發(fā)生后的熱量傳導(dǎo)和失控?cái)U(kuò)散。這些措施從電芯到模組的層面，層層設(shè)防，以期在內(nèi)部熱失控發(fā)生后最大限度地及時止損。

熱失控預(yù)案設(shè)計(jì)

關(guān)于熱失控發(fā)生后的預(yù)案設(shè)計(jì)方式多種類,多層面，除了上述的各種集成時考慮的安全性設(shè)計(jì)外，還有布控冷卻管道為電池冷卻和熱失控主動緩和系統(tǒng)啟動噴出冷卻液體以消減熱失控出現(xiàn)的影響；子電堆安全閥門及時打開，讓熱失控出現(xiàn)的高溫氣體及時排出體系，再由總閥門排出；利用內(nèi)置的其他系統(tǒng)吸收熱失控高溫出現(xiàn)的能量，降低危害&hellip;&hellip;最后，一旦發(fā)生前序手段無法控制的情況，通過，在pack所在位置的底部加裝防彈板，在乘員艙和pack層之間加阻熱層以最大可能性減小熱失控發(fā)生后所帶來的人身傷害。這些設(shè)計(jì)不僅可以使內(nèi)部熱失控時的能量及時消減，也可以預(yù)見在電池層面徹底失去控制后，災(zāi)難性后果仍在掌控范圍內(nèi)從而從根本上保障使用者的人身安全。

5.電池的濫用

即使鋰離子電池在如前所述的制造集成過程中都完美無瑕，在用戶實(shí)際使用的工況中，也難以防止濫用的情況。充放電制度（過充過放），環(huán)境溫度（熱箱），其他濫用（針刺，擠壓，內(nèi)短路）等，加上新國標(biāo)新增的環(huán)境濕度（海水浸泡）都是因?yàn)闉E用問題而造成安全性問題的原因。過充會造成正極活性材料晶體塌陷，鋰離子脫嵌通道受阻，從而使內(nèi)阻急劇升高，出現(xiàn)大量焦耳熱，同時也會使負(fù)極活性材料嵌鋰能力降低而出現(xiàn)鋰支晶造成短路的后果。環(huán)境溫度過熱會造成鋰離子電池內(nèi)部一系列鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)，包括隔膜的熔解，正/負(fù)極活性材料與電解質(zhì)的反應(yīng)，正極/SEI膜/溶劑分解，嵌鋰負(fù)極與粘結(jié)劑的反應(yīng)等。針刺/擠壓都是在局部造成內(nèi)短路，和內(nèi)短路相同在短路區(qū)聚集大量熱而造成熱失控的后果。以上研究已經(jīng)很多，本文不再一一贅述。

6.總結(jié)

動力鋰電池的安全性能決定了鋰離子電池在動力領(lǐng)域的市場和未來，影響動力鋰電池安全性能的因素貫穿了一個動力鋰電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。材料本身的本征軌道能量，晶體結(jié)構(gòu)和性狀決定了一個電芯的本征安全性能；電芯的制造過程中每一個工藝環(huán)節(jié)精益求精的程度，自動化程度和化成條件設(shè)置決定了其循環(huán)性能和安全性能，影響其嵌鋰穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性；電池集成中有關(guān)BMS和安全性方面的設(shè)計(jì)可以切實(shí)地保障電池的安全性，電池的制造和使用工況不可能始終處于理想狀態(tài)，出現(xiàn)制造誤差和濫用工況是無論如何也難以防止的，在這個現(xiàn)實(shí)條件下，對電池發(fā)生熱失控的各種預(yù)案設(shè)計(jì)就顯得尤其重要。通過對特斯拉公司公開的專利的學(xué)習(xí)讓我們可以借鑒到從電芯到電池系統(tǒng)阻止熱量傳遞防止熱失控的鏈?zhǔn)綌U(kuò)散的方法；使用冷卻噴淋系統(tǒng)，安全閥門內(nèi)部等設(shè)施消耗高熱量以消減熱失控出現(xiàn)的影響；通過對載體的加固設(shè)計(jì)讓熱失控發(fā)生后對人身傷害程度降到最低值。