近日，來自韓國時報的報道稱，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來自行加工動力鋰離子電池包。值得留意的是，電池化成指對電池包進(jìn)行初始充電和放電的過程，是電池加工過程的最后階段進(jìn)行的工序，在安裝之前完成的化成和探測步驟。化成過程要控制高電壓和精確的輸出電流，確保電池包可以在指定的使用壽命內(nèi)繼續(xù)使用。這些特斯拉往日沒有做過，而是專注于電池模塊和電池包。

據(jù)悉，韓華的電池化成設(shè)備最初將供應(yīng)給特斯拉在美國加利福尼亞州的弗里蒙特廠，隨后還將供應(yīng)給內(nèi)華達(dá)州、德國柏林和我國上海的超級廠。實際上，特斯拉要自行加工電池已經(jīng)不是秘密，我們并不要更多的證據(jù)來確認(rèn)，不過該報道基本上列出了特斯拉的所有加廠，這也意味著特斯拉在電池的加工上將會突飛猛進(jìn)。

動力鋰離子電池作為電動汽車最貴的零部件之一，電池成本的下降將會給整車公司帶來更多的利潤空間。

也正因如此，有關(guān)電池價格，特斯拉和松下出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進(jìn)一步降低電池的價格，但松下妥協(xié)有限。同時，雖然目前松下仍為特斯拉供應(yīng)電池，但特斯拉也開始在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。目前國產(chǎn)特斯拉緊要采用的是LG和松下的電池，七月份開始也會用寧德時代電池。

而特斯拉今年的一些列動作也聲明其野心從電動汽車產(chǎn)業(yè)涌向了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。2020年二月，特斯拉的Roadrunner動力鋰離子電池自產(chǎn)計劃正式啟動，加工線位于美國弗里蒙特大沙漠內(nèi)的廠。達(dá)成規(guī)模化加工之后的特斯拉動力鋰離子電池成本僅需100美元/kWh。依據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動力鋰離子電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力鋰離子電池的成本則為150美元/kWh。

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這也就意味著，特斯拉完成電池規(guī)模化量產(chǎn)之后，整車的成本也會進(jìn)一步下降。以國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3為例，搭載52kWh動力鋰離子電池包，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節(jié)省572美元(約合人民幣4000元)以上。

2019年，特斯拉收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar，以及專門研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更好電池質(zhì)量和更高效加工成本的技術(shù)。

此外，在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯的技術(shù)儲備。在上個月中，特斯拉提交了新專利，專利中描述，采用了這種電極的電池，在生命周期內(nèi)可以充電4000余次，電池的壽命也就有望因此而超過100萬英里(約為160.9萬公里)。倘若這一技術(shù)能夠成功落地，特斯拉電動的整車壽命將會比燃油車還長。