眾所周知，消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，續(xù)航里程是其中一個(gè)很重要的因素，各個(gè)車(chē)企為迎合消費(fèi)者的需求，不斷地想辦法新增汽車(chē)的續(xù)航能力，提高電池能量密度，因此三元鋰電高鎳化趨勢(shì)明顯，伴隨而來(lái)的就是動(dòng)力鋰電池的安全問(wèn)題。

近年來(lái)，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，動(dòng)力鋰離子電池組能量密度逐年創(chuàng)新高，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也不斷提升。不過(guò)，正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動(dòng)汽車(chē)，似乎又陷入了安全焦慮的困局。續(xù)航與安全之間要作何取舍？事實(shí)上，只有安全沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航，或者只有長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]有安全，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都不可能健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展下去。唯有尋求兩者的共同提升，產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。

新能源汽車(chē)的安全焦慮已經(jīng)成為第一焦慮，動(dòng)力鋰離子電池組的安全更是首當(dāng)其沖，只有安全的產(chǎn)品才有應(yīng)用的市場(chǎng)，關(guān)于新能源汽車(chē)，安全問(wèn)題不能單純完全歸咎于電池，要各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)。大家關(guān)于動(dòng)力鋰電池的關(guān)注點(diǎn)仍然集中在安全性、續(xù)航里程、動(dòng)力性、成本、充電便利性、使用壽命等方面，其中，安全性仍是最為基礎(chǔ)也是最為重要的要求。

提高動(dòng)力鋰離子電池組的安全性應(yīng)從電池、電芯材料一直到模組、整個(gè)電池包系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、電池管理等方方面面把安全性重視起來(lái)。

動(dòng)力鋰電池品質(zhì)影響電動(dòng)汽車(chē)安全和續(xù)航，特別是安全問(wèn)題，應(yīng)以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要重視安全問(wèn)題。同時(shí)隨著動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的擴(kuò)張，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來(lái)越大，這無(wú)疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其實(shí)是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再?gòu)?qiáng)，始終都有沒(méi)電的時(shí)候，更重要的是著手解決充電設(shè)施的問(wèn)題。不過(guò)在我國(guó)某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設(shè)施并不容易，因此車(chē)電分離不失是一個(gè)好辦法。

回歸電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車(chē)輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力要在保持動(dòng)力鋰離子電池組安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設(shè)施，可以滿足到消費(fèi)者出行的需求。

專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池組是現(xiàn)階段比較好的選擇，當(dāng)然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池?zé)o疑更加突出，在各項(xiàng)指標(biāo)都很平均的前提下有著不錯(cuò)的安全性。專家最后表示，未來(lái)新能源電池很有可能是氫燃料動(dòng)力電池和動(dòng)力鋰離子電池組并存的局面。