鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:672次 | 2022年04月28日
磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的區(qū)別
能量密度比較
磷酸鐵鋰離子電池單體,能量密度為120Wh/kg,成組后為80Wh/kg;三元鋰離子電池單體,能量密度為180Wh/kg,成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來(lái)看,在能量密度方面,三元鋰離子電池優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。
安全性
三元鋰離子電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆,在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易觸發(fā)熱失控,在充放電過(guò)程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜,引起電池短路,造成安全隱患。而磷酸鐵鋰離子電池包在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。
成本方面
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
由于磷酸鐵鋰離子電池包不含有貴重金屬材料,因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料,石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池,因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。
應(yīng)用領(lǐng)域
根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)部數(shù)據(jù)顯示,新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池,使用錳酸鋰離子電池的客車也占比較高,而三元鋰離子電池因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)成為乘用車商業(yè)化首選。
充電效率
充電效率,三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓法,即在第一階段做恒流充電,此時(shí)電流大,效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后,進(jìn)入第二階段恒壓充電,此時(shí),電流小,效率低。因此,衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎担Q為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,10C以下條件充電時(shí)二者差別不大,但10C以上會(huì)拉開(kāi)距離,在20C充電時(shí),三元鋰離子電池的恒流比是52.75%,磷酸鐵鋰離子電池包的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
循環(huán)壽命
磷酸鐵鋰離子電池包循環(huán)壽命要優(yōu)于三元鋰離子電池,三元鋰離子電池的理論壽命是2000次,但基本上到1000次循環(huán)時(shí),容量衰減到60%;就算業(yè)界很優(yōu)秀品牌特斯拉,經(jīng)過(guò)3000次也只能保持70%的電量,而磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過(guò)相同循環(huán)周期,還有80%的容量。
低溫性能:
三元鋰離子電池耐低溫性能更好,是制造低溫鋰離子電池的重要技術(shù)路線,在零下20C時(shí),三元鋰離子電池能夠釋放70.14%的容量,而磷酸鐵鋰離子電池包只能釋放54.94%的容量,且由于在低溫條件下,三元鋰離子電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。
總的來(lái)說(shuō),在市場(chǎng)應(yīng)用上,以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡(jiǎn)單,不要太多保護(hù)輔助設(shè)備,而三元電池雖然電池電芯密度很高,但由于其安全性差不耐高溫,所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護(hù)設(shè)備,而這些設(shè)備都加大了汽車的重量,使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢(shì)削弱了,目前無(wú)法完全取代磷酸鐵鋰離子電池包,磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
技術(shù)并沒(méi)有好壞或是優(yōu)劣之分,只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。單論電池,也沒(méi)有所謂的誰(shuí)更好誰(shuí)更差。只是套用到實(shí)際使用場(chǎng)景中,三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池包,更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來(lái)的家用電動(dòng)汽車。