鉅大LARGE | 點擊量：6518次 | 2018年08月28日
鉛蓄電池充電時對人有危害嗎
廢舊鉛酸蓄電池回收和鉛的再利用對于節約鉛資源、加強環境保護和實施可持續發展戰略具有重要意義。但其在回收和再利用過程中如果處理不好，必然產生新的污染源，給環境和人體健康造成極大的危害。今年兩會期間，一位政協委員就此事提交提案，引起國家有關部門高度重視，整頓廢舊鉛酸蓄電池回收和再生鉛行業勢在必行。該提案指出：截至1997年，我國已查明的鉛資源礦區數為732處，已探明的鉛保存儲量為3475.77萬噸。礦體品位高、開采條件好的礦山已大量開采，如凡口、水口山、大廠和白銀等。其他的一些礦點因品位低、開采技術復雜、交通不便、投資成本高，尚未開采。幾年來礦生原生鉛產量增長緩慢，可能出現鉛資源枯竭的現象。隨著汽車、通訊、電力、鐵路和交通事業的快速發展，汽車用、摩托車用、電動車用、鐵道用、特種用、固定用、牽引用、儲能用和應急不間斷電源用鉛酸蓄電池的需求日益增長，年耗鉛35～40萬噸。鉛酸蓄電池使用一段時間后就需更新，目前，每年產生各類廢舊鉛酸蓄電池約5000～6000萬只，重量約30萬噸。隨著新電池需求的增長，廢舊鉛酸蓄電池數量也必然增長。廢舊鉛酸蓄電池、鉛渣和鉛泥等已被國家環保總局、原國家經貿委等4部委列入國家危險廢物名錄。我國上個世紀50年代就有廢舊鉛酸蓄電池回收和再生鉛加工業，再生鉛年產量一直在千噸徘徊。改革開放后，隨著物資供應體制的改革和鉛價的提高，1990年再生鉛產量上升為2.82萬噸，1997年達到12.37萬噸。但是，我國再生鉛企業數量多達近300家，大多數企業規模小，產量僅幾十噸至千噸，低水平重復建設嚴重，廢舊鉛酸蓄電池的回收、轉運、貯存、處置、處理和加工再生存在不少問題，突出表現為：1、鉛回收率低。回收率一般為80～85％，比國外一般水平低5～10％以上。每年大約1萬噸以上的鉛在熔煉再生過程中喪失。2、能耗高。一般水平為500～600公斤標煤／噸鉛，而國外的一般水平為150～200公斤標煤／噸鉛。3、回收渠道混亂，無環保制度。我國回收廢舊鉛酸蓄電池的有蓄電池銷售商、廢舊物資部門、個體和再生鉛加工企業等。他們隨意拆解、傾倒稀硫酸。國外有的是政府支持的回收組織或蓄電池制造商的銷售網絡等，政府規定回收商不準隨意拆解，環保法規健全。4、污染嚴重。由于技術落后，熔煉加工過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超過國家排放標準幾十倍。如以每年處理30萬噸廢舊鉛酸蓄電池計算，每年向大氣排放鉛、銻1.8萬噸，二氧化硫1.05萬噸，排放污水168萬立方米，產生含鉛渣量達6萬噸，其中含有鉛金屬6000噸、銻2000噸、砷600噸。鉛污染使再生企業工人鉛中毒，并殃及附近居民、兒童。在歐美及中等發達國家和地區，廢舊鉛酸蓄電池的回收途徑主要有3種，一是蓄電池制造廠商通過其銷售渠道回收；二是廢料商收集；三是政府支持建立廢舊鉛酸蓄電池回收組織。具體做法有3種方式：一是以舊換新；二是抵押金制度；三是征收環保稅。國外先進的廢舊鉛酸蓄電池回收技術和設備，應用機械化、自動化程度高的破碎分選系統，將蓄電池的殼體———塑料或硬橡膠，鉛———極棚、極柱、匯流排的鉛合金，隔板———PVC或PE、微孔硬橡膠、玻璃纖維等，稀硫酸、鉛膏（硫酸鉛、氧化鉛）分選，合金鉛經熔煉、精練為精鉛，鉛膏經脫硫處理后再熔煉、精煉為精鉛，鉛的回收率高達95％以上。為了國民經濟的穩定、快速、健康發展，防止鉛對環境的污染，提高鉛資源的合理有效利用程度，實施可持續發展戰略，專家建議：1、建立完善的廢舊鉛酸蓄電池回收渠道。從事鉛酸蓄電池銷售，汽車、摩托車、電動自行車、鐵路客車、沿海內河船舶、電訊電源設備等修理和拆解的單位，是法定的以舊換新的回收廢舊鉛酸蓄電池單位。上述單位和其他廢舊鉛酸蓄電池回收組織，不得自行解體回收的廢舊鉛酸蓄電池；不準將稀硫酸（電解液）倒入下水道、河道和土壤中；不準露天堆放，以防雨水沖刷使鉛酸等有害物質流入水體和土壤。2、加強轉運管理。廢舊鉛酸蓄電池轉運時，必須正置，并擰緊排氣栓（液孔栓），且有防雨措施，以防稀硫酸外溢和灑落。提倡并推廣使用托盤包裝運輸。3、對再生鉛加工企業實施許可證制。國家有關部門制訂再生鉛加工企業許可證管理辦法。應要求企業規模在年產再生鉛1萬噸以上；加工過程應有完善的環保設施和有效的措施；鉛塵、煙氣、污水排放應達到國家相應標準；生產人員應享受勞保用品和保健費，并定期體檢。
不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環次數決定的，應該對充放電的次數正確把握，充放電次數越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環壽命次數，一般一兩年更換一次，所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池放電深度的時再充電。
2
充電時間不宜過長：許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足，這是非常錯誤的充電時間一般以充電器變燈后延長以內為最佳長時間的過充容易導致電池變形失水等現象，從而直接危害電池壽命。
3
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
嚴禁虧電行駛：有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池性能，多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電，一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的使用壽命，平時盡量避免到快充站充電。
4
不要在溫度過高或過低的情況下充電：充電過程中電池本身會產生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能；溫度過低，電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數增加，縮短電池壽命。
5
不能超載行駛：特別是不能在上坡段超載，因為突然加大電流，會對電池造成傷害，容易造成電動機控制器燒壞。
6
禁止虧電的情況下長時間停放：當你將有一段時間不使用電動車的情況下，先將其充滿電放置；相隔1個月補充1次電。
7
每1-2個月對電瓶深度放電1次：蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質沉淀，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池容量造成一定的下降。
8
經常觀察充電器的好壞：新電池充電過程一般都是之間，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否損壞，長時間充電會造成電池變形，電池變形不在廠家保修范圍。
9
防止蓄電池陽光下暴曬：蓄電池暴曬后不能馬上充電，否則會造成電池開裂或變形，一定等冷卻后才可充電。
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