鉅大LARGE | 點擊量：529次 | 2022年07月04日
新能源汽車如何激發(fā)澎湃的"江蘇動力"
當下的汽車產(chǎn)業(yè)，正加快向新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展——從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色移動的智能終端，這樣的轉(zhuǎn)變也意味著汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生重大變化。
六月二十九日在南京舉辦的2018年新能源汽車發(fā)展峰會，以"智能網(wǎng)聯(lián)、融合創(chuàng)新"為主題，匯集國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、公司家和核心零部件公司，研討行業(yè)發(fā)展趨勢及核心技術(shù)，共商如何煥發(fā)新能源汽車澎湃的"江蘇動力"。
聚集上下游相關(guān)江蘇公司，加快產(chǎn)業(yè)鏈培育和發(fā)展
"2017年，我國新能源汽車市場規(guī)模和發(fā)展速度在世界上均遙遙領(lǐng)先。"
說到下面這組數(shù)字，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任鄭賀悅充滿自豪——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政策分析》的主題報告中公布了這樣一組數(shù)字：2017年，我國新能源汽車銷量82.2萬輛，同比上升61%，累計銷量超過215萬輛，持續(xù)三年年銷量超過世界其他國家的總和；2009-2017年，新能源汽車年均增幅為257.3%，傳統(tǒng)汽車為9.9%；新能源汽車占傳統(tǒng)汽車的比重逐年提升，2017年達到3%，預(yù)計2018年將超過5%。
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報告認為，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和政策支持高度正相關(guān)，政策是現(xiàn)階段實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速發(fā)展的第一要素。從2009年至今，一系列涉及頂層設(shè)計、技術(shù)路線、財政補貼的政策公布，契合了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)遞進發(fā)展的要，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和成果取得創(chuàng)造了條件。
"新能源汽車在產(chǎn)品、生產(chǎn)方式上均在發(fā)生變革。"工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全說，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ軉卧⒋笮鸵苿又悄芙K端，乘員、車輛、貨物、運營平臺和基礎(chǔ)設(shè)施等將實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。汽車生產(chǎn)則向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系更加緊密。
江蘇作為國內(nèi)重要的汽車工業(yè)基地，已聚集了一大批新能源汽車上下游相關(guān)公司，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會主任謝志成說，2017年，江蘇省共推廣應(yīng)用新能源汽車39373輛，推廣數(shù)量位于全國首列。國家級新區(qū)南京江北新區(qū)的重要板塊，浦口區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已形成了集聚態(tài)勢：總投資73億元的上汽橋林基地建成投產(chǎn)，總投資100億元的博郡新能源汽車即將正式量產(chǎn)，總投資10億元的越博新能源汽車開工建設(shè)，投資30億元的錦湖輪胎已經(jīng)量產(chǎn)，投資7.5億元的新能源汽車零部件生產(chǎn)基地等項目取得突破進展，覆蓋整車研發(fā)制造、動力總成、零部件配套等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。同時，成立了總規(guī)模10億元的世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷優(yōu)化。浦口區(qū)區(qū)委書記瞿為民說，未來幾年將不斷加快產(chǎn)業(yè)鏈的培育和發(fā)展，力爭形成500億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
構(gòu)建智能制造生態(tài)系統(tǒng)，加強智慧交通產(chǎn)業(yè)協(xié)作
"全球范圍內(nèi)，未來出行趨勢呈現(xiàn)低碳化、共享化和智能化三大特點。"我國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明說。而本次峰會的主題正是"智能網(wǎng)聯(lián)、融合創(chuàng)新"。
在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢及面對形勢》主題報告中，左世全分析，國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車起步較早，世界重要汽車及IT巨頭均已加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢，多數(shù)發(fā)達國家已進入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。"我們應(yīng)加速構(gòu)建由智能產(chǎn)品、智能生產(chǎn)和智能（運營）服務(wù)構(gòu)成的汽車產(chǎn)業(yè)智能制造生態(tài)系統(tǒng)。"
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車和人、路、云等智能信息交換、共享，還要具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。"IT技術(shù)正成為產(chǎn)品本身不可分割的一部分。"左世全說。
寶馬和大眾集團陸續(xù)推出了具備高級駕駛輔助技術(shù)的新車型，包括寶馬7系和奧迪A4；豐田和現(xiàn)代等車企也將ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）安裝于高端車型（如LexusLX和GenesisG90）；科技型公司如TSLA、谷歌、百度、華為等均開始涉足無人駕駛領(lǐng)域。"科技型公司在數(shù)據(jù)融合、高精度地圖方面具有技術(shù)優(yōu)勢，跨越程度快于傳統(tǒng)整車廠商。"左世全分析道。
新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)帶來的必然是智慧交通，那在這樣的大背景之下，公司該如何進行產(chǎn)業(yè)協(xié)作？南京博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士的解決方法是：通過電動化、智能化、共享化下的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，解決當前交通擁堵、事故頻發(fā)、污染嚴重等問題。
黃希鳴介紹，博郡目前已經(jīng)擁有500多家供應(yīng)商，建立了完善的供應(yīng)鏈整合體系，在合作方面包括傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，也包括三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛。"電動化延伸出很多新產(chǎn)業(yè)，包括電池、電機、電控、充電等，我們在淮安有自己的電池團隊，發(fā)展技術(shù)是和國際接軌的。"
"智能化是和5G技術(shù)的運用緊密聯(lián)系在一起的。"黃希鳴認為。他介紹，博郡和聯(lián)通等很多公司簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動在智能網(wǎng)聯(lián)、5G的環(huán)境下自動駕駛的技術(shù)路線；和博世、TRW、奧托立夫等很多公司也在合作，投資智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是促進自動駕駛這一塊技術(shù)的深入發(fā)展；此外，還和依維柯討論在物流方面的發(fā)展，和滴滴等很多共享車輛公司在做深入合作，包括一些定制化的東西。
吸引專業(yè)高端人才，加強產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈布局、測試示范等方面已經(jīng)取得積極進展，但也存在一些挑戰(zhàn)，如標準法規(guī)制訂相對滯后、智能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同不夠、產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)仍然薄弱等。
左世全在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢及面對形勢》主題報告中分析道，我國在智能輔助駕駛系統(tǒng)，、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端操作系統(tǒng)等關(guān)鍵共性技術(shù)上還沒有形成統(tǒng)一標準；我國絕大部分道路不具備路面設(shè)施信息化、智能化的條件，道路關(guān)鍵節(jié)點無法和智能網(wǎng)聯(lián)汽車建立通信，道路管理信息平臺也未和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間建立信息交互機制，道路高精度地圖的建設(shè)也還處于起步階段。
"關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)也是滯后的。"左世全說，車用傳感器、車載芯片、操作系統(tǒng)、線控執(zhí)行器等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，仍落后于世界先進水平，依賴進口。自主研發(fā)的芯片在后續(xù)軟件、整機、系統(tǒng)和信息服務(wù)方面尚未形成體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件公司總體規(guī)模較小，技術(shù)尚不成熟，在技術(shù)研發(fā)等方面同國外軟件巨頭差距較大。博郡在芯片方面使用的是Intel、高通的芯片，也是因為意識到國內(nèi)這方面的短板。
此外，目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公司重要集中在運營端，專注集成電路芯片端的公司較少。國內(nèi)公司受限于規(guī)模小和投入少的現(xiàn)狀，難以吸引專業(yè)領(lǐng)域的高端人才。同時我國高校人才培養(yǎng)要時間，一段時間內(nèi)，高端人才存在較大缺口。
左世全認為，我國亟需建立自主可控、安全可靠的智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺，"公司如不能在并行計算芯片、深度學(xué)習(xí)算法等領(lǐng)域有所突破，未來的車載計算平臺技術(shù)，甚至整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)都將受制于人。"
我國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明則建議，進一步強化以動力鋰電池為主的核心零部件自主研發(fā)，增強自主創(chuàng)新能力。在技術(shù)路徑上，應(yīng)加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力鋰電池標準體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究等。
