TSLA汽車公司日前于四月三十日公布一款家用電池組，該用途非常廣泛的電池組代表著TSLA改變全世界用電方式的大膽計劃。夜間的發電容量往往超過需求量，這款全新電池組就可以在該時段進行充電，為第二天的應用做好準備。大大小小的公司生產銷售著一些家用電池儲能系統，但是市面上總保有量還不成規模，而且它們的效用也不是很理想。假如家用電池系統想要獲得成功，不僅要依靠創新技術推動成本降低，還要期待公用事業單位供應一些稅務減免和折扣優惠。

現在已經有好幾百個家庭使用了TSLA電池能源，而且TSLA公司目前開展的創新試點項目超過了100個，不過很多暫時還不為人知。根據評估，一款成功的家用/商用電池組能夠讓TSLA的股票價格上漲70美元。

最近幾個月的時間，TSLA已經或多或少泄露了一些有關家用電池組的信息。今年早些時候的一次電話會議中，TSLA主席ElonMusk談到，他們將要公布一款家用電池組，用于人們的家庭或者工作場所供能。那時家用電池系統的設計已經完成，Musk認為大約要六個月的時間就可以加工出終產品。假如TSLA計劃大批量生產制造家用和商用電池組，那么加工場所應該選定在和松下公司共同打造的內華達超級廠。

隨著大規模的生產進程，每年制造電池容量將達到500億瓦特時，當然這種美好前景實現的前提是，TSLA能夠把每千瓦時容量的電池組價格降低到100美元以下。美國家庭一天的平均用電量為30千瓦時，相當于每小時耗電量1.25千瓦，并且一天中回路電流低于15安培的時間超過三分之一。電能負載最高的時段集中在下午晚些時候以及傍晚，特別是那些要使用空調的幾個月份。TSLA家用電池組能夠有效降低高峰時段的供電網絡負荷等級，例如TSLAModelS車型配備超大電池組的額定容量達到85千瓦時。

每利用電池組中1千瓦時的電能，往往要消耗2到3千瓦時的能量，因此利用電池為家庭供應電能，電池組容量要在100千瓦時左右。但是這種評估存在很大偏差，具體消耗量還依賴于電池組容量，以及電池組剩余電量多少。在太陽能設備中，富液式鉛酸電池系統（類似車載電池，不過尺寸更大）成本在2000到10000美金不等，并且還要一些常規維護。那些密封式免維護電池組的成本還會更高，而TSLA選用了密封式鋰電池組單元。

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家用儲能系統看起來像落地式大擺鐘和小型冰箱，高度較大且寬度較小，非常方便布置在較為擁擠的房間或者停車庫中。電池組模塊采用可堆疊設計，消費者根據所需電能的多少，自己添加或減少電池組單元。充電能量擁有多個來源：白天時段的太陽能，晝夜不斷的水能和風能，以及夜間時段供電網絡中的低價電能。在夜間，家用電池儲能系統可以自主選擇成本最低、污染最低的發電廠供給的電能。

從經濟利益來說，TSLA家用電池組比傳統設備更節約，從而降低了電池組的實際使用費用。家用電池不僅在當下是一種成本效益高的解決方法，也激勵著個人和團體為創造出更加美好的未來做出貢獻。隨著時間的推移，電池組的優勢更加明顯，它們消耗更少的化石燃料，也不會造成污染物的過量排放，更加有利于環境保護。

TSLA并不是第一家研發家用電池儲能系統的公司，博世、通用電氣、三星電子等公司也制造類似的產品。TSLA在和這些公司的競爭中，也許在一定程度上具有大批量生產成本和鋰電池組應用優勢，該公司一直都和麻省理工學院、哈佛大學等高校共同開展研發項目。

BloomIndustries公司則研發燃料動力鋰電池電力系統，這種系統能夠彌補電力網絡的不足，甚至可以取代電力網絡，但是也要消耗燃料才能生成電能。未來在突然發生停電事故的時候，電動汽車儲存電能可以反過來流向家用電器設備。日產汽車公司已經開發出這種系統，采用了雙向充電器，滿電電池組可以支持好幾天的普通日本家庭用電。除此之外，停靠的電動汽車連入電力網絡，高峰時段還可以把電能反饋到電網中。