鉅大LARGE | 點擊量：507次 | 2022年07月25日
新能源車電池材料之爭："比亞迪"還是"TSLA"？
一月二十三日，2016我國電動汽車百人會論壇在北京舉辦。工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一席講話，使得近來不算平靜的新能源汽車行業(yè)再起波瀾。
我國電動汽車百人會的官方網(wǎng)站顯示，這是一個定位為"國家在電動汽車領域的第三方智庫"的"非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺"。這場論壇上，張相木發(fā)言中的一些段落，成為引起各方關注并且激烈討論的焦點：
"我們鼓勵多種技術路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。"
以電池的正極材料作為命名方式，三元鋰電池的全稱為"三元聚合物鋰電池"，指的是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元聚合物的鋰電池。三元鋰電池多用于筆記本電腦等電子產(chǎn)品，后被用于電動汽車領域。使用三元鋰電池的純電動汽車中，公眾最為熟悉的或許就是TSLA的ModelS車型。
除三元鋰電池外，目前能夠用于驅動純電動汽車的另一主流鋰電池，采用磷酸鐵鋰作為正極材料，被稱為"磷酸鐵鋰電池"。國內(nèi)的純電動汽車多以此種材料電池起步，其中以比亞迪最為典型。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為電池材料方面的兩種技術路線，三元鋰電池較之磷酸鐵鋰電池，具備更高的能量密度，因而被視為行業(yè)未來的重要發(fā)展方向。但是，有關兩種材料電池的安全性究竟孰優(yōu)孰劣，始終存有爭議。電動汽車百人會論壇，則讓這一爭議再次成為焦點。
在乘用車領域，使用三元鋰電池的純電動汽車已經(jīng)成為主流。以去年十一月為例，機動車整車出廠合格證的統(tǒng)計結果顯示，當月生產(chǎn)的31019輛純電動乘用車中，三元鋰電池車型數(shù)量為23656，占比72.26%。而在商用車尤其是客車領域，磷酸鐵鋰電池車型去年十一月占比64.9%，三元鋰電池車型則僅有27.6%。
"百人會上有關暫停三元鋰電池客車進（新能源汽車推廣應用推薦車型）目錄的說法，我們感到很困惑。目前我們沒有看到任何正式的官方文件，但是三元鋰電池客車申請進目錄的窗口，兩周前就已經(jīng)暫停了。"從事新能源汽車行業(yè)多年的資深人士羅寧接受采訪時稱。
在羅寧看來，"磷酸鐵鋰電池能量密度太小，低溫性能差"，叫停三元鋰電池也并不充分。因為假如是之前的純電動客車自燃事故的話，那么兩種材料電池都在其中。更何況引起自燃的因素很多很復雜，不能單純解釋為某種材料電池就是不安全的。
一月二十四日，我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會還公布通告稱，"三元動力鋰電池在乘用車和商用物流車上的應用不受影響，但暫停了三元動力鋰電池在客車上的應用，中機中心暫停受理三元動力鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄。"
"假如真的不安全，為何還要允許它應用在乘用車和其他商用車之上呢？"羅寧說。
國家政策有關進入目錄的車型的補貼傾斜力度相應更大，此前一臺純電動客車可以獲得的國家和地方財政補貼最高分別可達30萬元。羅寧認為，假如各方都沒有補貼，大家站在同樣的水平線上，那么不會出現(xiàn)任何爭議。"兩種技術路線，一旦一方接受補貼，而另一方被排除在外，哪里還有市場公平可言？"
從事三元鋰電池生產(chǎn)的比克電池有限公司董事長李向前稱，"三元鋰電池是方向，而且現(xiàn)在沒有正式的文件出來。我們也在積極向相關部門溝通這個問題。"
有關供應電池成組（PACK）技術的浙江時空電動汽車有限公司來說，政策上的不明朗多少有些令人焦慮。
"純電動汽車的安全性和電池材料是否安全其實并無直接關系，關鍵要看整個動力鋰電池系統(tǒng)是否安全，"時空電動汽車董事長兼CEO陳峰告訴記者，"鋰電池的特性決定了電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem）的重要性，我們所做的就是盡可能地調和電芯的一致性，并對可能發(fā)生的各種電池安全隱患供應保護措施。"
基于有關行業(yè)發(fā)展的判斷，包括時空電動汽車在內(nèi)的許多新能源汽車公司都將籌碼放在了三元鋰電池一方。"我們供應BMS技術，當然會選擇符合未來發(fā)展方向的電池材料，"陳峰補充道，"假如真的暫停三元鋰電池，我們是可以進行技術調整的，但它還是會有時間成本出現(xiàn)。"
同樣是在電動汽車百人會論壇上，財政部部長樓繼偉在講話中提出，推進建立新能源汽車積分交易機制，確保政府在技術路線上保持中立，把選擇權交給市場，給公司供應靈活性。"我認為這就是能夠保證新能源汽車健康發(fā)展的理想狀態(tài)，"羅寧對記者說，"暫停一個項目總是容易的，但何時才能重新啟動就很難說了，這也是那些從事和三元鋰電池相關業(yè)務的新能源汽車公司最大的擔心。"
（應采訪對象要求，文中羅寧為化名）
