五一小長假，筆者閑來無事，去看了下杭州西博車展。

一圈下來，感觸頗多。

新能源汽車彎道超車不容易

當前，消費級汽車市場包含傳統燃油汽車與新興新能源汽車兩類。我國燃油汽車近幾年發展迅猛，但在發動機、底盤、變數器這汽車三大件方面，與世界先進水平差距仍大。

而新能源汽車興起后，發動機與變數器等需要技術積累的部分省略，有人認為，這對國產汽車來說是一個彎道超車的機會，但從我國新能源汽車與國際對比來看，依然有也有很多技術難點需要突破。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電控技術與國際水平差距明顯

新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其核心依然在動力系統，該系統由電池、電機、電控組成。其中，電機、電控系統作為動力系統的核心，其性能直接關系到新能源汽車的加速、效能、爬坡等主要指標。

尤其是電動技術，它是新能源汽車的關鍵。電控系統用來替代作為傳統發動機與變速箱的功能。

電控系統的參數指標，比如操作邏輯、使用壽命等均要求極高。當前，我國很多的新能源汽車的電控系統多數進口，部分自主研發企業，狠心技術依然掌握在外方手里，難度之大可想而知。

鋰電池技術，安全性、穩定性是關鍵

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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其次，便是新能源汽車所采用的鋰電池技術，我國依然有很長的路要走。

當前，鋰電池技術攻關主要集中在大容量、小體積、快速充等方面，在更為關鍵的安全性、穩定性、耐用性等方面，我國依然有所欠缺。

點評：

特斯拉創始人馬斯克曾評價比亞迪，說其技術無亮點，產品太爛。

誠然，我們需要學習的地方還有很多，假如有一天以上這些問題都能突破，我國新能源汽車領域將再無短板，一個受人尊敬的中國新能源汽車時代將真正到來。