鉅大LARGE | 點擊量：643次 | 2022年08月30日
博世為何放棄鋰電池單體而發力氫燃料動力電池技術？
博世從市場、技術、成本和投資四大方面出發，得出結論認為當前大規模投資生產當前的液態電解液技術的鋰電池，并不利于博世的發展。
2月28日，全球汽車零部件巨頭博世舉行了以“電動技術發展戰略”為主題的新聞發布會。會上，博世集團管委會成員、汽車事業部總裁RolfBulander先生明確表示博世將放棄自制新能源車動力電池單體，轉而通過外購電池單體結合博世自有的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶提供完整的電池系統。
在放棄生產車用動力電池單體方面，博世從市場、技術、成本和投資四大方面出發，得出結論認為當前大規模投資生產當前的液態電解液技術的鋰電池，并不利于博世的發展。
值得注意的是，放棄生產動力電池單體并不意味著博世完全放棄電池系統的研發和制造。博世將重心轉移至自動駕駛和氫燃料領域。
博世表示，2018年將繼續在氫燃料電池技術上持續發力，繼續挖掘內燃機潛力，并加強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統中發揮重要作用。博世正在加快研發進程，逐步擴大我們的產品組合。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾˙鄧納爾表示。
盡管博世不是專業的車用鋰離子動力電池制造商，但其放棄自己生產鋰電池單體，轉而將重心轉移至氫燃料電池領域，這表明在動力電池市場競爭日益激烈的情況下，燃料電池技術或將成為企業進軍新能源汽車產業新的選擇。
下面就來看看近期燃料電池領域新動態：
11家日企聯手創建一家加氫站建設公司
外媒報道，包括豐田、日產、本田、JXTG能源、東京燃氣以及豐田通商等11家公司日前宣布，共同創建一家負責燃料電池車加氫站建設和運營的新公司，以日本推動燃料電池車普及。第一期工程計劃到2021財年完成約80座加氫站建設。
加拿大合作推動氫能燃料電池技術交流
日前，燃料電池伙伴聯盟與加拿大氫能與燃料電池協會在東京再生能源周會場簽訂合作備忘錄，推進雙方在包括氫能應用技術發展、氫能技術標準研究、燃料電池應用技術發展、燃料電池車輛及儲氫標準研究等方面的合作。
東方電氣氫燃料電池客車交付使用
日前，東方電氣與成都客車聯合研發的氫燃料電池客車交付暨四川省首座加氫示范站揭幕儀式在成都市郫都區工業港舉行，標志著四川省首批自主研發的氫燃料客車正式交付使用，東方電氣為該客車提供燃料電池動力系統。
MHPS收到燃料電池混動燃氣輪機訂單
外媒報道，三菱日立電力系統有限公司（MHPS）收到了其固體氧化物燃料電池（SOFC）與微型燃氣輪機（MGT）集成的增壓混合動力發電系統訂單。該混合動力系統使用城市燃氣作為燃料，在900℃左右的高溫下運行，由陶瓷SOFC電堆和MGT發電。
PowerCell收到650萬瑞典克朗燃料電池堆訂單
外媒報道，PowerCellSwedenAB收到一份來自中國客戶的燃料電池堆PowerCellS2的訂單，交貨將在2018年第一季度和第二季度進行，訂單價值650萬瑞典克朗。該訂單還將會同時測試PowerCell公司的液態有機氫載體LOHC技術。
科德寶聯合9家德企開發燃料電池
科德寶高性能材料集團與其他9家德國汽車零部件相關企業以及巴登·符騰堡州太陽能和氫氣研究中心，將共同把燃料電池技術系統地引入到成熟的工業生產，開發安全的燃料電池批量生產工藝和流程。
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