鉅大LARGE | 點擊量：433次 | 2022年09月02日
記者實地探營上汽通用剛投產的電池廠有多少秘密
從推出全新“Ultium”純電動平臺，到宣布平臺中文名為“奧特能”，再到基于該平臺打造的第一款產品凱迪拉克RIQ的亮相，通用汽車在我國市場的電動化轉型攻勢一波接著一波。
今天，作為通用汽車電動化戰略在華落地的關鍵一步，上汽通用奧特能超級廠在上海浦東新區金橋正式投產正式投產，這也意味著，上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上了新的臺階。
在這個超級廠，上汽通用汽車將與通用汽車全球同步生產高品質的奧特能電動汽車平臺動力鋰離子電池組，這將為今后三大品牌基于奧特能電動汽車平臺的純電動汽車型落地，供應強有力的支撐。
這個超級廠究竟有多“超級”，下面，我們就來一探究竟吧。
超級廠有多“超級”？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
全球首個，電池管理與檢測實現無線通訊
記者在現場看到，現場生產的動力鋰離子電池組產品，電池包之間沒有線束連接。
據悉，Ultium奧特能平臺是業內首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動汽車平臺，電池包減少了90%的線束，在實現減重的同時，大幅提升了電池組的開發空間和布置靈活性。
業內首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動汽車平臺
與此同步，奧特能超級廠也在全球率先采用無線通信技術檢測電池性能。
在電池包檢測工位，記者看到，通過相機掃描，機器能讀取到電池包的電壓、溫度等信息。“在進行組裝前，每個電池包必須先通過檢測。”現場工作人員打了個形象的比喻，“我們檢測標準更為嚴格，嚴格到什么程度？就像海關檢測入關人員，不僅要供應體溫數據、行程數據，還要供應核酸檢測報告才行。”
采用無線通信技術檢測電池性能
而無線檢測技術的應用，讓裝配效率和質量大大提升。“以前檢測電池，要對檢測接頭進行拔插，現在通過無線通訊技術，不僅可以減少拔插帶來的零件損傷，還能提升裝配質量和產線效率。”相關負責人介紹說。
更加有意思的是，據介紹，整個測試放電過程都會進行能量回收，將多余能量反饋至電網，降低生產過程中的能源損耗。
層層檢測，行業最嚴苛的測試要求
在奧特能超級廠，質量檢測從零部件就開始了。
在整個生產工序中，被排在第一位的就是來料檢測。除了電池包，就連底板等材料都要檢測。“來料檢測在行業內很少，因為大家都默認供應商發過來的產品都是過關的，但上汽通用依然還是會做，把好質量的第一道關口。”現場工作人員說。
來料檢測
在這個超級廠，從來料、到組裝過程，再到成品總成，高精度氣密儀會進行100%氣密性檢測，且結果可全生命周期追溯。其中，電池整包氣密性測試限值更是比行業平均限值嚴苛10倍。
電池殼體100%來料氣密性檢測
值得一提的是，在檢測過程中，奧特能超級廠還運用了機器學習方法建立預測算法模型，能夠快速、高效、精準地獲得測試結果。
可以說，一臺奧特能電池系統要合格下線，將經歷重重考驗。
“要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測，以及百余項視覺系統及傳感器的檢測，只有全部滿足行業領先的嚴苛標準才能最終合格下線，確保了產品的整體交付質量。”相關負責人說。
電池整包氣密性檢測
超聲波定位擰緊，數據全程追溯
當電池模組組裝好后，記者來到了擰緊高壓插件的工位，這也是整個生產線上為數不多要人工的工位。
但即便如此，為了保證人工不出差錯，上汽通用汽車奧特能超級廠采用了超聲波定位擰緊。記者看到，在操作工工作時，另一頭的電腦上則同步顯示出其螺栓擰緊的位置。“通過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，假如工人搞錯位置和順序，擰螺栓的機器是不會轉動的。”
超聲波定位擰緊技術
不僅如此，在擰緊過程中，超級廠將100%監控擰緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統，使每一個電池裝配環節的數據均可追溯、可查詢。
數字孿生，比頭發絲還細的系統測量精度
在生產后續的合蓋工位，揮舞的機械臂吸引了不少人的目光。“合蓋其實很復雜，牽涉到物料上線、涂膠、合蓋、擰緊等步驟，以前要幾個工位，現在我們一個工位就全解決了，而且全自動化。”工作人員告訴《上海汽車報》記者。
合蓋工位，采用數字孿生技術得出最優程序
復雜工藝能有條不紊地進行生產，都歸功于數字孿生技術。原來，在設備加工方法設計初期，上汽通用汽車就通過數字孿生技術，針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數進行了數百次虛擬仿真，模擬出最優的程序輸出到現場設備，全系統實現測量精度小于0.1mm，約為一根頭發絲的直徑。
“以前那么復雜的工序都是一個個去現場實驗，才能找到最優解，現在通過數字孿生技術，效率提升了很多。”工作人員坦言，“我們還采用了3D機實時監控，檢測涂膠是否到位。”
新能源產品全覆蓋
看完廠，我們再來看看產品。在這個超級廠誕生的電池究竟性能如何？
我們以該平臺首款產品凱迪拉克RIQ為例。據介紹，在奧特能電動汽車平臺的加持下，凱迪拉克RIQ將搭載100kWh的電池包，在CLTC工況下的續航里程將超過650公里。同時該車還支持全生命周期快充，充電10分鐘即可實現96公里的續航。
靈活，是Ultium奧特能平臺最大的特點。在奧特能平臺上，既可以打造出轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的車型，并根據車型供應不同的驅動組合方法。
相應的，上汽通用汽車奧特能超級廠所生產的電池系統覆蓋范圍也很大。“這里不僅僅生產純電動汽車電池系統，我們規劃的產品線將全面覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。”相關負責人介紹說。
完整的新能源本土化體系
奧特能超級廠的竣工投產，加上今年三月啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統試驗中心，標志著上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，并為奧特能電動汽車平臺落地我國供應了強大的技術保障。
不僅如此，在奧特能電動汽車平臺誕生的過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心直接參與了底層架構的同步設計開發，并且面向我國推出的產品，95%以上零部件都實現本土化采購。
“目前，首款車型凱迪拉克RIQ的本土化測試和生產也正在進行，量產車型將于年內開啟預售，2022年在國內上市交付。”王永清說。
而根據上汽通用汽車的規劃，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上誕生于奧特能平臺的國產車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。
