鉅大LARGE | 點擊量：452次 | 2022年09月27日
動力鋰電池循環利用聯盟成立拆解規范將明年公布
動力鋰離子電池回收所蘊藏的豐厚價值早已得到業內的關注，到2020年我國動力鋰離子電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，而回收再利用所帶來的市場規模預計會達到136億元，對此，產業鏈上下游的公司自然不會放過分享這塊“蛋糕”的機會，但苦于當下相關標準尚未明確，各家公司在探索相關技術、模式時，也是十分頭疼。
十一月十八日，由我國汽車技術研究中心牽頭，聯合動力鋰離子電池產業鏈上下游30多家公司發起的“電動汽車動力蓄電池循環利用戰略聯盟”宣布成立，在之后的討論環節中，參會公司也根據近年來探索情況，提出了諸如“將舊電池的運輸納入標準”、“研究低成本的回收技術”等種種建議及難點。
是一個這樣的聯盟
顧名思義，聯盟全稱中的“循環”、“利用”二詞是其核心，其成立旨在解決業界在進行動力鋰離子電池回收，以及再利用過程中所遇到的瓶頸，并促進完善高效的廢舊動力蓄電池循環利用體系的建設。
《新能源汽車新聞》發現，參與到聯盟中的公司基本覆蓋在產業鏈的上、中、下游領域，不僅包含整車公司、電池廠商、科研院所，參與進來的還有像邦普循環科技、桑德集團等主打電池回收業務的公司，值得一提的是，有回收電池用作儲能需求的我國鐵塔也在其中。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在此次成立的聯盟中，我國汽車技術研究中心副主任吳志新將擔任理事長職位，據了解，聯盟明年將重點針對動力鋰離子電池回收、利用的相關標準的制定，以及電池溯源信息系統的建立、電池全生命周期的監控，乃至回收技術、電池性能評價等方面展開研究，啟動或完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的制定。
拆解、余能檢測標準將明年公布
羅馬不是一天建成的，要想使國內電池回收利用盡快形成體系，不僅要將產業鏈上下游的各方資源進行整合，同樣要長時間的探索和磨合。在這之中，回收標準的研究是聯盟中各公司最為看重的事情。
在討論環節上，我國鐵塔股份有限公司表示，動力鋰離子電池的發展重要依靠電動汽車的普及，目前還處于初期階段，從回收過來用作梯次利用的電池的性能來看，質量存在參差不齊的情況，所以在標準方面，還應基于回收利用的周期進行研究。
此外，鐵塔公司還建議，產業上游公司在進行電池PACK時，還應對電池單體的電壓進行規范。據了解，鐵塔公司用作儲能的基站的電壓需求均為48V，假如回收過來的電池PACK電壓不是12V或者不是其倍數，還需對電池單體進行拆解，而所帶來的工程成本就會提高。
而基于電池的包裝運輸，寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）也談道，動力鋰離子電池屬于第九類危險品，其運輸車輛應具有危險品運輸的資質，但目前符合資質的車輛并不能滿足大量的運輸需求。因此，CATL建議從電池運輸標準的角度，來推動這一方面在政策層面上的明確。
有關聯盟接下來的計劃，我國汽車技術研究中心情報所汽車產業政策研究室副主任黎宇科介紹說，有關電池拆解規范、余能檢測的標準將會在明年公布并宣貫，而包裝運輸、梯次利用、材料回收等方面的要求也將在明年完成制定。
以政策杜絕電池流入非正規渠道
“如何能讓更多的電池流入正規的回收渠道，從而與非正規渠道的對手展開市場競爭，也是值得考慮的事情。”一汽新能源公司代表說道，這也就關乎怎么從技術、標準、政策等方面入手，將整個回收、利用體系的成本降得更多，從法規上提升市場的技術壁壘，以發揮正規渠道的優勢。
上海華東拆車有限公司代表也同樣表示，通過正規渠道報廢的傳統汽車僅占市場的額1%左右，假如新能源汽車的廢舊電池也是如此，所有的技術投入都將失去用武之地。因此，他也建議，通過政策、法規的手段，杜絕動力鋰離子電池進入非正規拆解廠。
