鉅大LARGE | 點擊量：424次 | 2022年09月24日
2030年氫燃料動力鋰電池汽車將增至百萬輛
十一月二十四日，工業(yè)和信息化部公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。氫燃料動力鋰電池汽車在“千呼萬喚”之下，終于實現(xiàn)零的突破。記者梳理發(fā)現(xiàn)，共有7款氫燃料動力鋰電池汽車榜上有名，其中包括1款乘用車、3款客車和3款專用車。
此外，記者查閱《有關2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中明確規(guī)定“2017~2020年除燃料動力鋰電池汽車外其他車型補助標準適當退坡”。
一邊是購置稅免，一邊是補貼不變，國家層面政策紅利的密集釋放，助推氫燃料動力鋰電池汽車駛入快車道，其技術發(fā)展也隨之成為焦點。
氫能及燃料動力鋰電池技術是我國能源技術創(chuàng)新的重頭戲
提及佛山，大多人腦海中一閃而過是一代宗師———黃飛鴻。其實，在氫燃料動力鋰電池汽車技術發(fā)展發(fā)面，這座廣東小城已領跑全國。
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“近年來，我國多個城市和地區(qū)將氫能產(chǎn)業(yè)納入到地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃范疇，佛山和云浮是其中的佼佼者?！蔽覈鴺藴驶芯吭涸洪L、全國氫能標委會主任委員馬林聰指出。
十一月初，佛山（云?。淠墚a(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院獲批廣東省新型研發(fā)機構。據(jù)佛山市政府相關人員透露，研究院將分階段建立氫燃料膜電極技術研發(fā)平臺、電堆優(yōu)化設計研發(fā)平臺、氫燃料電機系統(tǒng)集成技術研發(fā)平臺以及氫燃料整車研發(fā)平臺。
“按照發(fā)展計劃，通過3~5年的發(fā)展，研究院要形成100項專利技術。”上述人士表示?？梢灶A見的是，技術的支撐必將促使佛山的“氫”功日益精進。
本次入圍的一款廣東佛山某品牌的氫燃料動力鋰電池客車，其動力系統(tǒng)搭載加拿大巴拉德公司最新一代氫燃料動力鋰電池，續(xù)航里程超過300千米。記者掌握的資料顯示，這是廣東省內(nèi)生產(chǎn)的首款氫燃料動力鋰電池客車。
此外，首批量產(chǎn)的28臺氫能源城市公交車已在佛山、云浮兩市試運營，年產(chǎn)5000輛氫能源汽車的整車生產(chǎn)基地也已經(jīng)竣工投產(chǎn)。這些均成為佛山“氫”功不俗的鮮活例證。
“氫能被認為是21世紀最具發(fā)展前途的清潔能源，以燃料動力鋰電池技術發(fā)展為帶動，氫能廣泛應用于交通運輸、燃料動力鋰電池發(fā)電等領域，能夠減量代替石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源?！瘪R林聰表示，在此背景之下，氫能發(fā)展已上升為我國國家能源戰(zhàn)略，氫能及燃料動力鋰電池技術是我國能源技術創(chuàng)新的重要組成部分。
據(jù)了解，目前國際燃料動力鋰電池技術已經(jīng)逐步成熟，經(jīng)濟性得到了很大的改善。
其中，車載商用電池壽命達到6000小時，成本已經(jīng)開始逐步接近金屬動力鋰離子電池的價格。
2020~2030年燃料動力鋰電池汽車將進入爆發(fā)式上升階段
佛山，正在打造氫能產(chǎn)業(yè)化全國樣本的道路上一日千里。如何復制乃至超越“樣本”，引領燃料動力鋰電池汽車行業(yè)整體發(fā)展，成為業(yè)內(nèi)一大課題。
在此當口，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》（以下簡稱《路線圖》）出爐，描繪出燃料動力鋰電池汽車在未來15年的發(fā)展藍圖。
“五年內(nèi)，以中等功率燃料動力鋰電池與大容量動力鋰離子電池的深度混合動力構型為技術特點，實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車在待定地區(qū)的公共服務用車領域大規(guī)模示范應用；10年內(nèi)，以大功率燃料動力鋰電池與中等容量動力鋰離子電池的電電混合為特點，實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應用；15年內(nèi)，以全功率燃料動力鋰電池為動力特點，在私人乘用車、大型商用車領域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣，以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規(guī)模擴大支撐燃料動力鋰電池汽車規(guī)?；l(fā)展。”清華大學教授歐陽明高對《路線圖》中燃料動力鋰電池汽車的總體思路進行了詳解。
《路線圖》顯示，我國燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展規(guī)模，將由2020年的5000輛增至2030年的百萬輛。這也預示著2020~2030年，燃料動力鋰電池汽車將進入爆發(fā)式上升階段。
在此過程中，圍繞燃料動力鋰電池汽車的一系列技術創(chuàng)新活動被提上日程。其中，燃料動力鋰電池車的設計與集成技術、電堆技術、動力系統(tǒng)開發(fā)技術、關鍵輔助系統(tǒng)零部件技術、制氫運氫儲氫及加氫基礎設施建設等都將成為科研重點。
放眼國外，有關氫燃料動力鋰電池汽車的布局也是可圈可點。德國到2023年將建設400座加氫站；日本豐田公司宣布到2050年將不再生產(chǎn)燃油汽車，取而代之的是電動汽車和燃料動力鋰電池車，韓國、美國均有相關計劃推進氫能和燃料動力鋰電池的大規(guī)模應用。
“世界各大汽車制造商都公布了未來量產(chǎn)計劃，越來越多的公司參與到燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蔽覈こ淘涸菏?、全國燃料動力鋰電池及液流電池標委會主任委員衣寶廉表示，借鑒國外的技術相關相關經(jīng)驗，可以在建立和完善標準檢測體系、提高電堆和電池系統(tǒng)可靠性、耐久性以及關鍵材料與部件的國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)等方面實現(xiàn)突破。
