在我國新能源汽車產業持續快速上升的環境下，作為核心零部件的動力鋰離子電池目前還處于“百家爭鳴”的狀態，競爭格局正在加速落到高性能、高品質、高性價比的較量上。在動力鋰離子電池設備上，更多的公司在智能制造技術方面將更加多元，更加高效。日前從多家電池制造公司獲悉，汽車新能源動力鋰離子電池制造商的智能制造升級已經出現明顯提速的現象。

智能制造升級提速的動力之一來自下游客戶需求的持續放量。今年十一月初，京東物流宣布，將聯合多家電動汽車整車廠商，宣布將組建新能源產業聯盟。根據規劃，在未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，應用于城市運輸、末端配送等環節。消息一出，錢江摩托、科泰電源等電動物流車產業鏈公司均積極發力，希望能抓住這一利好。

實際上，從今年九月開始，我國的新能源汽車市場就開始出現明顯放量趨勢。東吳證券分析師曾朵紅指出，今年前三季度我國新能源專用車累計產量達4.5萬輛，九月產量突破1.4萬輛，明顯放量之下，預計全年銷量將超10萬輛。

電池制造商智能制造升級的具體路徑如何？首先是智能廠，據悉，智能廠是一個智能技術生態環境，該廠基于生產信息服務與應用服務的實際需求，集成軟件工程領域的相關理論和成果。其次是生產基地，生產基地基于人工智能技術，搭建了集自動化和智能化的無人車間，車間實現互聯互通，生產信息和管理信息全程透明、共享，通過工業大數據平臺實現公司智能管理和決策。

我國汽車工業協會相關負責人介紹說，根據國家相關政策及市場預測，到2020年，電芯和電池系統的價格相對2016年將會下降50％左右，我國新能源汽車制造成本再降一半，電池行業成本壓力巨大，電芯標準化是大勢所趨。“在這個過程中，生產線智能化升級帶來生產效率的極大提高將發揮重要用途。”該負責人表示。

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智能化生產將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，在確保質量的同時，保證極高的直通率。而智能制造生產線不僅帶來了產線升級，同時也是品質的保證、成本的最優。這種高質量的規模擴張，極大地提升了公司的生產效率，更好地滿足市場需求，是利潤上升的推動因素。

相關智能制造技術的效果顯現后，在國內同行中會形成強大的吸引和帶動用途，有實力的公司將逐步淘汰效能不高的設備。專家表示，一旦形成這種趨勢，無形中會提高鋰離子電池行業的準入門檻，淘汰一大批生產技術水平低、品質差、產量低的小公司，為國內鋰離子電池行業的標準化、平穩健康發展助力。此外，動力鋰離子電池行業標準化的提升，將助力新能源汽車行業的發展。