比亞迪e6于2011年十月上市，比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬，國內(nèi)到手價(jià)約20-25萬；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美國本土報(bào)價(jià)6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)到手價(jià)64.8萬。兩者的上市時(shí)間相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有電動(dòng)跑車Roadster的技術(shù)積累，而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見仁智者見智了，明眼人一看就明白。

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰離子電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型號(hào)電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里。

電池衰減也是爭論的重點(diǎn)，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，關(guān)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。

鈷酸鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說，天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方法在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動(dòng)車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對(duì)電池進(jìn)行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個(gè)半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時(shí)（在過低的溫度下鋰離子電池耗電極快），就可以開車上路了。新能源汽車是如今汽車的全新類別，最近幾年在市場當(dāng)中的銷售占比是越來越高，如此市場背景之下，消費(fèi)者慢慢了解、接納并選擇了新能源汽車，將其當(dāng)作平時(shí)出行的工具，換句話來說，新能源汽車在將來的發(fā)展前景以及發(fā)展市場之中會(huì)更大的。

然而純電動(dòng)汽車的自燃起火此事件發(fā)生頻率的不斷上升與新能源汽車直線上升的發(fā)展速度有的一拼，純電動(dòng)汽車是新能源汽車當(dāng)中比較大的一個(gè)分支體系，在其駕駛過程之中基本是靠電力的供給，由于電力系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜性，所以短路突發(fā)會(huì)致使汽車發(fā)生自燃。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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通過相關(guān)部門分析，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的大部分自燃現(xiàn)象一般是由于汽車本身的電池存在了安全隱患，目前，關(guān)于純電動(dòng)汽車，其電池使用一般分兩個(gè)類別，一個(gè)是磷酸鐵鋰離子電池，另外一個(gè)是三元鋰離子電池。后者擁有較高的能量密度，而未具備足夠的安全性能，然而前者是擁有不錯(cuò)的安全性能，卻有相對(duì)較低的能量密度。

綜合這兩者在使用方面存在的缺點(diǎn)，也就出現(xiàn)了固態(tài)電池，此款電池使磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池兩者的所有優(yōu)點(diǎn)集合起來，在后期的循環(huán)使用壽命、安全性以及能量密度這些方面滿足了消費(fèi)者以及車企的需求，此款電池可以說自身即是技術(shù)突破，而由于固態(tài)電池所具備的優(yōu)點(diǎn)，許多消費(fèi)者將其稱作是汽車新能源發(fā)展將來的配套高級(jí)裝備。