節(jié)能與新能源汽車已成為汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都投入巨資進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車的研究開發(fā)，其中，純電動(dòng)汽車是新能源汽車技術(shù)最成熟、可靠性最高的產(chǎn)品。純電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，用蓄電池作為能源儲(chǔ)存單元，無(wú)排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)是市政特殊用車（郵政運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等）、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì)用車和私人用車等領(lǐng)域10.但是由于純電動(dòng)汽車的蓄電池能量密度和功率密度比燃油低，造成純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程有限、充電時(shí)間長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用被限制在一定的范圍內(nèi)2.電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式有集中充電管理模式和分散充電集中維護(hù)模式兩種，集中充電管理模式對(duì)電動(dòng)汽車充電維修進(jìn)行一體化集中管理、專業(yè)化服務(wù)，可以有效地維護(hù)車輛和電池，延長(zhǎng)電池使用壽命，提高續(xù)駛里程，改善運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，便于運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，為不斷改進(jìn)和提高電動(dòng)汽車技術(shù)性能提供依據(jù)，但該模式由于車輛必須駛回充電站集中充電而續(xù)駛半徑也受到充電站和續(xù)行里程的制約，導(dǎo)致有效行駛里程降低，運(yùn)行成本提高，并且電動(dòng)汽車運(yùn)行需要專用的充電設(shè)備和停車場(chǎng)，需要專用的維修站，基2.1純電動(dòng)出租車動(dòng)力參數(shù)的匹配計(jì)算某一型號(hào)的純電動(dòng)出租車的技術(shù)參數(shù)如表1既解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，也由于出租所示。汽車的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，可以同時(shí)啟動(dòng)充電站建設(shè)和電表1純電動(dòng)出租車的技術(shù)參數(shù)動(dòng)汽車市場(chǎng)的推廣。Tab.1Technicalparametersofelectrictaxivehicle1純電動(dòng)出租汽車快速更換電池運(yùn)營(yíng)模式車輛總質(zhì)量m/kg1390迎風(fēng)面積A/m22.0421.1純電動(dòng)出租汽車的主要問題車輛常用速度laKkm.h-1）40在中小城市，燃油出租汽車運(yùn)營(yíng)的基本情況為最高速度Im（kmh1）70每天行駛350km左右，行駛速度一般在30~50km/一次充電續(xù)駛里程/km150h，最高車速為70km/h，交接班模式是一天二班，輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)/0.015換班時(shí)加滿油交給對(duì)方，實(shí)行不間斷運(yùn)營(yíng)。滾動(dòng)半徑r/m0.308純電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸是電池能量密度低、充空氣阻力系數(shù)Cd0.256電時(shí)間長(zhǎng)H.一般充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5~8h，因此，純主減速比i04.052電動(dòng)出租汽車要實(shí)現(xiàn)不間斷持續(xù)運(yùn)營(yíng)是很困難的。I檔：3.583但停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，必然降低經(jīng)營(yíng)效益，進(jìn)而影響純n檔：1.947電動(dòng)汽車的推廣。快速更換電池模式可以很好的解變速箱傳動(dòng)比igm檔：1.343決這一問題。IV檔：0.9761.2純電動(dòng)出租汽車快速更換電池運(yùn)營(yíng)模式V檔：0.804純電動(dòng)出租汽車快速更換電池運(yùn)營(yíng)模式規(guī)定：倒檔：3.363每一輛出租電動(dòng)汽車配置2組電池，電池的所有權(quán)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)效率nT0.9屬于獨(dú)立的電池租賃公司，電池更換時(shí)間為司機(jī)交電機(jī)及控制系統(tǒng)效率ne0.8接班時(shí)間，每次更換電池的費(fèi)用按實(shí)際用電量計(jì)算，動(dòng)力蓄電池組電壓：Udc144在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和常用車速（ua40km/h），電機(jī)的持續(xù)功率Pe的計(jì)算見和最高車速=70km/h），電機(jī)的輸出功率Pema勺計(jì)算見式在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和在0~20km/h的加速度1=1m/s2，電機(jī)的輸出功率P的計(jì)算見式⑶。

在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）且在爬6.5%的坡度時(shí)（I檔運(yùn)行），速度在ula=15km/h行駛條件下，電機(jī)的輸出功率Pi的計(jì)算見和常用車速（ua=40km/h），在W檔行駛條件下，電機(jī)的持續(xù)功率Pe=3.35kW，每次充電要求正常載荷下勻速行駛140km，所以純電動(dòng)出租汽車的運(yùn)行的能量如大約在300元，每百公里成本的保養(yǎng)成本為6元，總計(jì)傳統(tǒng)燃油出租車每車每百公里的成本為67.3結(jié)論快速更換電池方案已經(jīng)成為種主流的運(yùn)營(yíng)模式。據(jù)報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)也初步建成了部分電池更換站。但是，單靠這些工作不足以撬動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，充電站長(zhǎng)期虧損，也只能關(guān)門了事。

因此，尋求啟動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的方案至關(guān)重要。在出租車市場(chǎng)率先投入純電動(dòng)汽車是理想的方案之。純電動(dòng)出租汽車快速更換電池運(yùn)營(yíng)模式，可以通過(guò)更換電池快速補(bǔ)充能源，能夠滿足出租車不間斷運(yùn)營(yíng)的要求；純電動(dòng)汽車作為出租車運(yùn)營(yíng)，容易控制投放市場(chǎng)的規(guī)模，建立與之相配套的充電站等服務(wù)設(shè)施，可以使電動(dòng)車與服務(wù)體系相互依存、共同發(fā)展。充電站等服務(wù)設(shè)施的建立和純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的示范效應(yīng)，將有力推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。該方案在2010年舉行的“山東省第22屆運(yùn)動(dòng)會(huì)”和“亞洲足聯(lián)U19青年錦標(biāo)賽”期間進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)，收到了良好效果。

文中對(duì)純電動(dòng)出租車、燃油出租車的運(yùn)營(yíng)成本分析是粗略的，都沒有將出租車本身的折舊計(jì)算在內(nèi)，但兩者具有可比性。從分析結(jié)果看，純電動(dòng)出租車具有定的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。由成本組成看，純電動(dòng)出租車的電池折舊和燃油出租汽車的燃油消耗占有較大比重，隨著社會(huì)進(jìn)步，電池價(jià)格會(huì)不斷下降，燃油價(jià)格會(huì)不斷上漲，此消彼長(zhǎng)的結(jié)果是純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步擴(kuò)大。因此，在電動(dòng)汽車推廣的初期，純電動(dòng)出租車是一個(gè)很好的選擇。當(dāng)然，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短是制約純電動(dòng)出租車發(fā)展的重要因素，破解這難題的最終方案是電池技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)階段，對(duì)純電動(dòng)出租車和燃油出租汽車合理搭配，也是很好的解決之道。