動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

近日，工信部網站連發三文，總結了2018年我國退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、動力電池回收重點企業的最新進展，在動力電池回收工作作出了肯定和未來規劃。

事實上，在政策強制要求、百億市場藍海以及回收補貼（深圳首設動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領域。

車企作為動力電池回收的主體，主導著整個產業的節奏和進程，其戰略的制定和實施對于其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對于國內主流車企布局進展梳理發現，其在動力電池回收上呈現出以下特點：

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網點。根據工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企提供回收服務。經整理后去除重復申報的網點后，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點。其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

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主要的回收網點布局模式可以分為自有銷售渠道建設回收網點模式和與第三方回收企業合作共建回收網點模式。其中自有銷售渠道建設回收網點模式是主流，主要是依托經銷商的4S店進行相應的回收，約80％企業采用這種模式。

其次，另一個突出特征就是在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業“抱團”合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

對于回收企業來說，與主機廠合作一定程度上保證了退役動力電池的來源，拓寬了回收渠道，有利于推動其實現回收市場化；對于車企來說，是對正規回收企業的回收資質和回收處理技術等方面的認可。可預見的趨勢是，盡管車企扮演主體責任，但更多的回收工作將會由第三方企業來承擔。