通過(guò)政府貨幣類(lèi)或非貨幣類(lèi)激勵(lì)政策，針對(duì)購(gòu)置類(lèi)、使用類(lèi)與基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，新能源汽車(chē)如雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)起來(lái)，并且由新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機(jī)、電控的發(fā)展。

動(dòng)力電池市場(chǎng)熱度不減，質(zhì)量是企業(yè)“生命線。”

隨著各地獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣力度的加強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量也隨之增加。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)30Gwh。市場(chǎng)表現(xiàn)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車(chē)生產(chǎn)速度，動(dòng)力電池供給趨緊。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能尚未過(guò)剩，而是供不應(yīng)求，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池很快就被安裝到新能源汽車(chē)上使用，導(dǎo)致動(dòng)力電池盲目擴(kuò)張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力電池上下游領(lǐng)域，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池質(zhì)量也會(huì)良莠不齊，很多產(chǎn)能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

我國(guó)動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產(chǎn)控制點(diǎn)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來(lái)的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對(duì)較差，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池的低溫和衰竭問(wèn)題也較為突出。在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車(chē)輛也無(wú)法行駛應(yīng)有的里程;另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來(lái)充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

值得注意的是，動(dòng)力電池制造成本降低，但市場(chǎng)售價(jià)卻在增長(zhǎng)。2015年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動(dòng)力電池成本預(yù)計(jì)會(huì)在原來(lái)的基礎(chǔ)上下降。制作成本下降，但動(dòng)力電池市場(chǎng)售價(jià)卻在升高。較低的制造成本與較高的銷(xiāo)售利潤(rùn)，勢(shì)必會(huì)招來(lái)投資商進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一些動(dòng)力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，導(dǎo)致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。