鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：348次 | 2022年10月27日
新能源汽車要謀求"新路子"
繼“雙積分”政策要求整車企業(yè)生產(chǎn)銷售一定新能源汽車比例后，近日，工信部又宣布啟動《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡稱《規(guī)劃》）編制工作。
工信部部長苗圩指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關(guān)期，在《規(guī)劃》編制工作中，要以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，謀求產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路子，打造經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新的增長極。
苗圩表示，通過制定新的規(guī)劃，深入研究重大問題，明確發(fā)展方向，才能抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、破解發(fā)展難題，在未來世界產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。他還對2020年完成新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)充滿信心。
2018年，新能源汽車宛如中國車市寒冬下的一縷春風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長61.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，隨著中國的新能源汽車激勵政策的不斷跟進(jìn)，新能源車將創(chuàng)造一個萬億級產(chǎn)業(yè)市場。
電動化并非唯一出路
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國是世界上最大的新能源汽車市場，銷售量占到全球一半以上。但續(xù)駛里程不達(dá)標(biāo)仍然是新能源車的一大痛點(diǎn)。目前，電動汽車的續(xù)駛里程已從150公里提至普遍300公里以上，但用戶抱怨并未減少，因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程仍低于期望值。
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授徐猛告訴《中國科學(xué)報》：“電動汽車電池主要包括蓄電池和燃料電池。隨著技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)電動汽車的續(xù)駛里程普遍增高，但在實(shí)際使用過程中，用戶的體驗(yàn)，如里程焦慮、充電便捷服務(wù)等問題，改善并不明顯。”
關(guān)于消除電動汽車?yán)锍探箲]問題，徐猛覺得未來的主要出路還需要依賴電動汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新。他表示，目前，市場上的電動汽車電池的貯存性能受諸多因素影響，如環(huán)境因素（溫度、濕度）、充放電次數(shù)等，這些電池技術(shù)的改進(jìn)，也是目前電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問題。從技術(shù)角度講，電池智能制造、電池管理系統(tǒng)、電池儲能技術(shù)、電池快速充電新技術(shù)、電池防護(hù)技術(shù)等，都承擔(dān)重要角色。
“此外，隨著充電服務(wù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和設(shè)施覆蓋面的進(jìn)一步改善，用戶的里程焦慮問題也會進(jìn)一步緩解。電動汽車用戶體驗(yàn)的進(jìn)一步提升，也有助于電動汽車市場進(jìn)一步提高。”徐猛補(bǔ)充道。
不過，中瑞交通安全中心研究總監(jiān)陳超卓卻認(rèn)為，新能源車不要把精力都放在以純電方向來解決里程焦慮問題上，市場是不會買賬的。純電動車要做精、做細(xì)短途出行，ToB（B指企業(yè)）商業(yè)模式，面向郊區(qū)、農(nóng)村應(yīng)用等方向。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
“對于長途出行，最少15年內(nèi)新能源車還是混動為王，別再堆更多的電池，或者增加能源密度，從而帶來安全隱患。增程或插電混動，少量汽油加小電池才是市場方向。”陳超卓對《中國科學(xué)報》說，“電動化不等于純電池，未來是每臺車帶一個電機(jī)，并配內(nèi)燃機(jī)或者沒有內(nèi)燃機(jī)?！?/p>
“從節(jié)能減排的國家戰(zhàn)略來看，國家只需要制定節(jié)能目標(biāo)，最終還是要讓市場來決定技術(shù)路線。比如分階段制定節(jié)能目標(biāo)：2020年5個油，2022年4個油，2028年2個油。市場可以從純電池、氫能源、混動、小排量輕量化、頁巖氣等方向發(fā)力。”陳超卓建議。
智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展趨勢
從國家戰(zhàn)略來看，當(dāng)前我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。不少專家表示，汽車接棒智能手機(jī)，成為新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，車聯(lián)網(wǎng)作為萬物互聯(lián)極為重要的一環(huán)有望迎來機(jī)遇性發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息、交通、定位導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展的制高點(diǎn)。陳超卓表示，雖然電動化和智能網(wǎng)聯(lián)沒有必然的聯(lián)系，電動化只是汽車動力發(fā)生變化，燃油車同樣可以智能網(wǎng)聯(lián)。但是，電動車有控制單元的優(yōu)勢，更容易做控制系統(tǒng)，因此，智能網(wǎng)聯(lián)更容易在電動車上實(shí)現(xiàn)。電動車和智能網(wǎng)聯(lián)未來會在ToB的出行商業(yè)模式上進(jìn)行充分融合。
徐猛則表示，從技術(shù)創(chuàng)新的角度看，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化這兩極的融合發(fā)展，體現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和改善、充電設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、統(tǒng)籌規(guī)劃落實(shí)和更新等方面，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。
徐猛還指出，對于新能源汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)的深度融合，未來的發(fā)展思路涉及交通、信息產(chǎn)業(yè)、能源、城市發(fā)展以及人工智能等不同方面，需要做好頂層設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍然存在五大挑戰(zhàn)：
一是尚未形成國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項(xiàng)目支撐；
二是我國智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還比較薄弱，核心技術(shù)仍落后于世界先進(jìn)水平；
三是中國零部件企業(yè)相對弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制；
四是中國雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但信息產(chǎn)業(yè)與汽車的融合層次較淺；五是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及設(shè)施建設(shè)較落后。
“未來，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展是汽車發(fā)展的方向，政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會都扮演重要角色?！毙烀驼f，比如政府部門如何從管理角度推動；企業(yè)如何承擔(dān)主體角色；面向汽車市場調(diào)整，行業(yè)協(xié)會如何協(xié)調(diào)政府和企業(yè)，定位本行業(yè)的發(fā)展途徑，等等。
高質(zhì)量發(fā)展需群策群力
“正如今天我們經(jīng)歷手機(jī)的發(fā)展一樣，新能源汽車將來絕對不是一個簡單的交通工具。”徐猛對未來新能源汽車發(fā)展，充滿了期待。
“目前我國的新能源汽車市場還處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關(guān)期，政府對新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼政策，但政府補(bǔ)貼政策是暫時的，新能源汽車需要從制度體系上大膽創(chuàng)新，完善新能源汽車生產(chǎn)制造，營銷和維護(hù)等不同體系?！毙烀捅硎?，新能源汽車要想邁向高質(zhì)量發(fā)展，目前的挑戰(zhàn)主要來自于市場化發(fā)展和技術(shù)革新。
為此，他建議，首先需弄清我國與發(fā)達(dá)國家在新能源汽車不同系統(tǒng)方面的差距，從電池技術(shù)、充電技術(shù)以及新能源汽車智能化技術(shù)和汽車硬件技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破。另外，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合不同城市發(fā)展情況，提高新能源汽車市場的競爭力。
徐猛最后表示，從當(dāng)前我國新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來看，它受到了全社會的重視，除了傳統(tǒng)的汽車廠商，還涌現(xiàn)一批新興企業(yè)，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從汽車智能化方向推進(jìn)。同時，國際上還有一批新能源汽車正在迅猛發(fā)展。在當(dāng)前的國際國內(nèi)背景下，我國未來新能源汽車的發(fā)展還存在許多不確定因素，需要從政府、企業(yè)和行業(yè)組織等方面群策群力，共同面對。
