鉅大LARGE | 點擊量：443次 | 2022年11月01日
日產(chǎn)汽車的"燙手山芋"卻被我國公司當成"香餑餑"
距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個月，日產(chǎn)又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司。
距離日產(chǎn)汽車（以下簡稱“日產(chǎn)”）宣布終止將其電池業(yè)務出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（以下簡稱“金沙江創(chuàng)投”）的消息剛剛過去一個月，日產(chǎn)又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司（以下簡稱“遠景能源”）。8月3日，日產(chǎn)宣布同意出售其旗下動力電池業(yè)務——AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）給遠景能源，雙方未披露交易價格，但日產(chǎn)預計交易將在2019年3月29日前完成。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，7月2日，日產(chǎn)對外稱，放棄向中國金沙江創(chuàng)投出售其持有的AESC股權交易，原因是金沙江創(chuàng)投未能籌集到足夠的資金。時隔一個月，日產(chǎn)又尋到新的買家，其急于剝離AESC電池業(yè)務的心情可見一斑。
日產(chǎn)汽車的“燙手山芋”
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產(chǎn)汽車、日本電氣（NEC）和NEC東金共同出資創(chuàng)立，其中日產(chǎn)持有51％的股權。AESC自2010年開始向日產(chǎn)首款純電動汽車Leaf（聆風）供應電池，截至目前已為全球35萬輛聆風電動車提供動力，出貨量和裝機量都非常可觀。數(shù)據(jù)顯示，2014年全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下；2016年仍是全球產(chǎn)量排行第三的動力電池企業(yè)。
數(shù)據(jù)非常喜人，為何日產(chǎn)卻一而再再而三地執(zhí)意要出售AESC呢？
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2014年，時任日產(chǎn)董事長的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC，以便為旗下的電動汽車尋找性價比更高的電池供應商。戈恩多次在公開場合表示，從供應商那里購買電池要比自己生產(chǎn)電池更劃算。自家車企都不愿購買自家電池，這種情況肯定有苦衷在里面。
公開資料顯示，AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，續(xù)航里程已成為人們最為關注的焦點之一，三元鋰電池因其具有高能量密度，能提供更長的續(xù)航里程，逐漸成為電動汽車（主要是乘用車）的主流電池產(chǎn)品。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質相容性差以及衰減較快等缺點，使得其逐漸被主流車企拋棄。
由于技術路線問題，AESC的競爭優(yōu)勢逐漸減弱，自2015年起，日產(chǎn)開始采購韓國LG化學的三元鋰電池。日產(chǎn)的放棄給AESC帶來了沉重打擊，緊接著在2016年，日產(chǎn)就做出了剝離電池業(yè)務的決定。
當然，日產(chǎn)計劃出售AESC也與電池部門較高的運營成本有關。有分析人士認為，日產(chǎn)通過出售電池業(yè)務可以提高其汽車產(chǎn)品的成本競爭力。日產(chǎn)除了從LG化學購買電池外，也在積極尋找性價比更高的電池供應商，今年5月，日產(chǎn)在華生產(chǎn)的首款電動汽車軒逸電動版已搭載寧德時代提供的電池。
AESC成就了日產(chǎn)聆風電動車的可觀銷量，但也束縛了日產(chǎn)電動汽車的發(fā)展步伐，這也是日產(chǎn)急于出售這個“燙手山芋”的原因所在。
日產(chǎn)出售電池業(yè)務專攻汽車領域
8月3日，日產(chǎn)汽車首席運營官山內(nèi)康弘（YasuhiroYamauchi）表示：“我們很高興與遠景能源達成戰(zhàn)略合作。遠景能源是全球可再生能源與數(shù)字能源科技領軍企業(yè)，本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產(chǎn)專注于研發(fā)生產(chǎn)市場領先的電動汽車。”日產(chǎn)在今年6月發(fā)布的《日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展2022》中也提出，到2022財年，日產(chǎn)計劃在全球20個區(qū)域市場投放的20款車型上搭載包括ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術等在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng)，并使得電動化車型的年銷量達到100萬輛。同時在全球范圍內(nèi)導入V2X（vehicle－to－everything）系統(tǒng)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)服務。電池中國網(wǎng)認為，出售電池業(yè)務可以為日產(chǎn)提供更多資金，用于投資自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關鍵的下一代技術，確保日產(chǎn)在激烈的電動汽車市場競爭中不掉隊。
不過，如果誰以為日產(chǎn)出售AESC就放棄了電池業(yè)務那就大錯特錯。動力電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源車企和將要進入新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企激烈角逐的領地，日產(chǎn)自然不可能忽視這一點。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，即使日產(chǎn)出售了AESC，但是在新型電池技術研發(fā)上，也一直都會有日產(chǎn)的身影。如在固態(tài)電池技術研發(fā)上，日產(chǎn)不僅與豐田和本田共同聯(lián)合松下進行固態(tài)電池技術的研發(fā)，還參與了日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目；在燃料電池研發(fā)上，日產(chǎn)正在與英國錫里斯電力公司合力開發(fā)電動車燃料電池技術。
“香餑餑”在中國如何發(fā)展？
與遠景能源在電池收購上的戰(zhàn)略不同，可能是金沙江創(chuàng)投最后折戟的主要原因。據(jù)悉，遠景能源將在收購AESC后重組成立一家新公司。遠景能源表示，通過這次戰(zhàn)略收購和合作，新公司旨在進一步推動電池儲能技術和能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
資料顯示，遠景能源擁有全球領先的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS，目前連接超過5000萬個用于風能、太陽能、能源存儲、充電網(wǎng)絡、電動汽車和家庭能源管理的智能設備。
遠景能源創(chuàng)始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來看，電動汽車是一個移動的智能電站，大規(guī)模電動汽車的應用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響。與此同時，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。遠景能源的智能物聯(lián)網(wǎng)技術將使電池和充電更智能，并可以推動電動汽車同能源系統(tǒng)有機融合，尤其是為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡。”張雷進一步補充道：“AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，AESC在電化學技術、工藝和結構設計、熱平衡和能量管理方面能力卓越。遠景能源與日產(chǎn)及AESC團隊合作，將更好地推動鋰電池技術創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展。”
據(jù)遠景能源相關負責人介紹，未來除了持續(xù)推動AESC鋰離子電池研發(fā)創(chuàng)新外，通過遠景物聯(lián)網(wǎng)技術賦能，未來每一塊AESC電池都將有一個具有智能計算能力單元。通過對每個電池模塊和電池組數(shù)據(jù)的實時動態(tài)傳感，電動汽車和電池的狀態(tài)將得到實時優(yōu)化控制，與EnOS管理的100GW能源資產(chǎn)形成強大的網(wǎng)絡協(xié)同效應。
錳酸鋰技術路線的局限性遠景能源也熟知在心。據(jù)悉，遠景能源將對AESC在日本、英國和美國的現(xiàn)有工廠進行改造升級，以保證生產(chǎn)更高能量密度及更長使用壽命的電池。為更好地滿足中國電動汽車電池和鋰離子電池市場快速增長的需求，遠景能源還計劃在中國江蘇的無錫投資建廠。
根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)將在遠景能源重組AESC成立的新公司中保留20％的股權，繼續(xù)從新公司中采購部分電池。通過松下與特斯拉，寧德時代、比亞迪與整車企業(yè)成立合資企業(yè)可以看出，日產(chǎn)汽車仍希望在新能源汽車發(fā)展過程中，擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應。但同時日產(chǎn)多元化的電池采購戰(zhàn)略，也將為其制定更為靈活的車型配置方案提供保障。
另一方面，從金沙江創(chuàng)投到遠景能源，日產(chǎn)一直希望將AESC出售給中國買家。電池中國網(wǎng)認為，AESC“中國化”也符合日產(chǎn)在中國市場的擴張戰(zhàn)略，未來日產(chǎn)新能源電動車如果繼續(xù)搭載ASEC電池，也對其開拓中國市場提供便利。同時，這也符合日產(chǎn)從多個方面提高其新能源電動車在全球，尤其是中國這個全球最大的新能源汽車市場的競爭力。
對日產(chǎn)來說，出售AESC，甩掉包袱，可以專心于新能源汽車整車的設計研發(fā)，未來可以針對新能源汽車發(fā)展需要，選擇性價比更高、性能更好的動力電池，將提升其在新能源汽車市場中的競爭力。遠景能源則認為，收購AESC是其打造可再生能源驅動的智慧能源生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要一步。作為“燙手山芋”的日產(chǎn)AESC被中國企業(yè)當成“香餑餑”收購，到底是好事還是“燙手山芋”的升級版尚不能定論，結果最終將由市場去裁決。
