鉅大LARGE | 點擊量：526次 | 2022年11月18日
新能源車初涉碰撞測試結(jié)果顯示安全表現(xiàn)不一
在中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內(nèi)，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。不久前，另一家造車新勢力威馬的EX5400Extra創(chuàng)新版也在此完成了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗。
“蔚來ES8為廠家自愿申請評價車型，威馬EX5為抽檢車型。”一位中汽中心內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，這些測試車輛均是由C-NCAP管理中心以普通消費(fèi)者的身份從4S店匿名購買，購買后會正式通知企業(yè)什么時候做這輛車的試驗，并在C-NCAP官網(wǎng)公布具體試驗安排，媒體和該企業(yè)都可以過來參觀。
新車碰撞測試是第三方機(jī)構(gòu)基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開的工作，主要用于衡量汽車碰撞后的安全性。它的正式叫法為NCAP。如今全球已經(jīng)有9個NCAP評價體系，C-NCAP是中國的評價體系，由中汽中心發(fā)布，目前已對超過400款車型完成碰撞測試和評估。
除了C-NCAP，國內(nèi)還有一家定期發(fā)布包括新車碰撞成績的報告——中國保險汽車安全指數(shù)，由中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（下稱“中保中心”）發(fā)布，目前對30多款車型完成了測試和評估。
一款款車輛正是由這些第三方劃出安全的標(biāo)線，剛剛興起的新能源車也不例外。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
初涉碰撞測試
當(dāng)前，新能源車在第三方機(jī)構(gòu)碰撞測試中占據(jù)極小比例，測試主體仍是傳統(tǒng)燃油車。
這種情況普遍存在于中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）、美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)和歐洲E-NCAP等行業(yè)機(jī)構(gòu)的測試中。資料顯示，今年1月，美國公路安全保險協(xié)會公布了57款獲2019TopSafetyPick（最高安全評級）的車型名單。其中，新能源車中僅起亞極睿一款插電式混合動力車位列榜單，純電動車型則為零。
在威馬和蔚來之前，自主品牌新能源車接受安全碰撞測試的僅有三款車型。根據(jù)中汽中心網(wǎng)站信息顯示，這三款車分別是比亞迪唐DM、北汽新能源EX360和云度π3三款新能源車型，其他皆為燃油車。中保中心已經(jīng)發(fā)布的報告中則全部為燃油車型。
“C-NCAP管理中心會對近兩年新上市車型進(jìn)行統(tǒng)計分析，確定評價車型候選范圍。未來，我們還會繼續(xù)增加純電動車以及混動車的評價，但因為要保證公平公正，順利購買評價車輛，試驗計劃不會提前公開。”上述中汽中心內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕透露。
那么，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)有哪些不同？
中汽中心內(nèi)部人士表示，對于純電動汽車和混合動力汽車，除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外，還需要在現(xiàn)有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗后進(jìn)行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。
按照C-NCAP的2018年版規(guī)則，電氣安全評價結(jié)果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛，除評定星級結(jié)果之外，還會采用電氣安全標(biāo)識進(jìn)行標(biāo)示。對于不符合電氣安全要求的車輛，則不進(jìn)行星級的評定，僅公布各部分單項評分結(jié)果及電安全不符合項目。
參加了中汽中心安全碰撞測試的威馬汽車工作人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“中汽中心關(guān)于電動車安全碰撞測試中，不同與燃油車的地方在于增加了對高壓電安全的檢測，并且在每一次整車碰撞時都會對高壓電進(jìn)行檢測，這項檢測是為了防止碰撞后高壓電對車內(nèi)外人員造成傷害。”
實際上，中汽中心和中保中心的測試標(biāo)準(zhǔn)也各有側(cè)重。比如，中汽中心的測試主要包括正面100%重疊剛性壁碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、鞭打試驗、加分項、行人保護(hù)、主動安全共7個維度。中保中心則主要從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全共4個方面，從汽車使用者和保險的角度評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
不同的標(biāo)準(zhǔn)無法進(jìn)行橫向測試結(jié)果比較，但可以互相參照。以特斯拉Model3為例，這款車在美國高速公路安全管理局公布的安全等級報告中，碰撞測試均拿到了5星評級的滿分成績。而在美國公路安全保險協(xié)會最初的報告中，Model3因車頭燈獲得“可接受（acceptable）”評級被排除在安全選擇之外。
安全表現(xiàn)不一
從現(xiàn)有測試結(jié)果看，國內(nèi)新能源汽車的安全表現(xiàn)參差不齊。
一份中汽中心的碰撞結(jié)果記錄顯示，除了比亞迪唐DM智聯(lián)創(chuàng)享型拿到86.2%得分率成績，星級評級為五星，另兩款電動車型北汽新能源EX360新尚版、云度π3尊貴型單色版均表現(xiàn)不佳，分別以52.9%、58.9%的分?jǐn)?shù)拿到兩星評級。
去年8月，美國公路安全保險協(xié)會曾在測試報告中指出，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可能會探測不到靜止的物體，如果駕駛員不注意，甚至可能引起碰撞事故。該機(jī)構(gòu)在車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)關(guān)閉且自動制動開啟的狀態(tài)下，測試了特斯拉、寶馬5系，沃爾沃S-90和梅賽德斯E級的自動駕駛輔助系統(tǒng)，并表示這些車輛并非百分百可靠，其中情況最為嚴(yán)重的是特斯拉ModelS和Model3的駕駛輔助系統(tǒng)。
“自2018版規(guī)則實施后，C-NCAP共測試了兩款電動車型，成績不是很理想，暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，主、被動安全配置不足的問題。不過，這兩款電動車都順利通過了電安全檢驗。”上述中汽中心內(nèi)部人士稱，對于電動車而言，C-NCAP評價規(guī)則比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格且要求更高，對于車企安全性能開發(fā)有著更高的挑戰(zhàn)，而一些車企還沒有應(yīng)對新版C-NCAP規(guī)則開發(fā)的經(jīng)驗，還有很大的提升空間。
他表示，對于純電動車而言，電池占據(jù)了很大的成本，但其安全性也是消費(fèi)者比較關(guān)心的，廠家還是應(yīng)該繼續(xù)強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，在車身關(guān)鍵位置使用一些強(qiáng)度更高的材料；同時，還要優(yōu)化約束系統(tǒng)的匹配，并增加側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC、AEB系統(tǒng)等重要的安全配置。
“新能源汽車碰撞測試要求在本質(zhì)上與傳統(tǒng)燃油車是相近的，但對于采用電驅(qū)動的新能源車，在碰撞后對電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行全面安全評估也是非常有必要的，因此也會有相應(yīng)測試及評價規(guī)范。”一位比亞迪內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。
一定程度上，碰撞測試正在反向助推汽車研發(fā)工作。這表現(xiàn)在近年來獲得C-NCAP的5星級評價車型數(shù)量迅速增多，各種安全配置也越來越得以普遍應(yīng)用。
“碰撞測試對于車企而言，既是責(zé)任也是義務(wù)，為客戶提供安全、可靠的汽車，有助于保持企業(yè)良好品牌形象。”上述比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為，碰撞測試對于汽車研發(fā)主要兩方面的幫助，一是驗證汽車研發(fā)是否達(dá)到汽車設(shè)計目標(biāo)，并對未達(dá)標(biāo)的項目進(jìn)行改進(jìn)直至滿足品質(zhì)要求。二是研究新的安全防護(hù)方案，提升車輛的碰撞安全性能。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在C-NCAP評價方面進(jìn)行了大量的事故基礎(chǔ)研究、新技術(shù)應(yīng)用研究和試驗技術(shù)研究等專題研究，車企如果要獲得C-NCAP高星級評價結(jié)果，必須進(jìn)行對應(yīng)性全新開發(fā)或車型改進(jìn)，包括改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)、增加防撞保護(hù)措施和主被動安全配置等。
隨著越來越多的車型被評測機(jī)構(gòu)選中，人們將很快看到更多的電動車安全測試報告。據(jù)上述中汽中心內(nèi)部人士透露，C-NCAP還將進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)則的升級和改版，正在研究中的一些測試項目比如側(cè)面柱碰撞試驗等將對電動車碰撞安全產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。
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