和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發(fā)展初期同樣面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的尷尬境地。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2018年7月份，我國已建成、在用及在建的加氫站共有41座，但由于加氫站資金投入成本高、技術(shù)難度大等因素影響，投入或即將運營的加氫站僅有14座。而國內(nèi)油氣巨頭資金雄厚且具備氫來源，加入氫能源行業(yè)，或?qū)⒂兄谔崴僭摦a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

8月20日，中國石化北京公司董事長兼黨委書記徐旭日、總經(jīng)理佟德健一行到北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱億華通)調(diào)研。調(diào)研團(tuán)隊參觀了億華通永豐加氫站，并詳細(xì)了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設(shè)、運營方面的諸多細(xì)節(jié)、數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，永豐加氫站建于2006年，是中國首座車用加氫站，承擔(dān)著國家863“燃料電池客車”項目自主開發(fā)的燃料電池城市客車氫氣加注任務(wù)。彼時，加氫站為示范車輛戴姆勒－克萊斯勒燃料電池客車加注時間約15分鐘，加注壓力達(dá)350bar，每輛車加滿燃料后，可攜帶大約40公斤的氫氣。

然而，從國內(nèi)建設(shè)第一座車用加氫站至今，12年過去了，我國目前投入或即將運營的加氫站僅有14座。為了氫燃料汽車發(fā)展，加氫站建設(shè)亟待加速。

徐旭日指出，“加氫站網(wǎng)絡(luò)是正在快速崛起的氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)前燃料電池車型的產(chǎn)品成熟度與日俱增，商業(yè)化應(yīng)用日益廣闊，在此基礎(chǔ)上解決好氫氣制、儲、運等環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)可行性問題，可以為燃料電池車規(guī)模化應(yīng)用創(chuàng)造更為廣闊的空間。”中國石化北京公司已經(jīng)開始切入加氫站建設(shè)，今年7月份，北京王府加氫站設(shè)計項目招標(biāo)公告正式發(fā)布。

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中國石化除了雄厚的資金實力，在加氫站建設(shè)方面最主要的優(yōu)勢來自于資源。眾所周知，氫氣資源主要有三大來源，分別為化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫和可再生能源制氫。其中，在工業(yè)副產(chǎn)氣制氫中，石油化工、甲醇等行業(yè)副產(chǎn)氫氣潛力近4萬億立方米，而且煉油廠本身就有制氫裝置。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國石化切入加氫站建設(shè)，將引導(dǎo)中國加氫站建設(shè)進(jìn)一步提速。