鉅大LARGE | 點擊量：323次 | 2022年12月12日
燃料動力電池車離商業化還有多遠
氫能被認為是清潔能源的未來發展方向，近年來在全球范圍內也是備受關注。在我國，氫能源已被納入中國能源戰略，氫燃料電池技術也被列入政府《十三五國家科技創新規劃》中。但目前，普通大眾無論是對氫能，還是對燃料電池汽車的認識，都還停留在概念階段。如何讓燃料電池汽車真正走入尋常百姓家？在由國際氫能燃料電池協會（籌）和中國汽車工程學會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動上，或許能從現場消費者普遍提出的三個問題中找到答案，即安全、價格以及基礎設施。
消費者對產品安全性認識不足
本次科普巡游活動歷時四天，歷經了長三角地區三個氫燃料電池汽車的熱點城市：始發江蘇如皋，途徑江蘇南通、收官上海。不過，記者注意到，即便是在聯合國的氫能小鎮——如皋，也有許多市民對燃料電池汽車的安全性并不了解。事實上，安全性早已不再是制約燃料電池汽車發展最重要的難題，最大的難題是讓普通公眾意識到這一點。
如皋市市民林先生在觀看了現場的科普視頻后恍然大悟：“原來氫燃料電池汽車并不是通過燃燒氫氣來獲得動力，電池的基本工作原理是電解水的逆反應。”另一位市民王女士在瀏覽了宣傳展板后告訴記者，此前總是“談氫色變”，認為氫燃料電池汽車存在許多不安全因素，但在參加了此次科普巡游活動后，了解到同樣在發生泄漏的情況下，氫氣會迅速擴散至空氣中消失不見，而汽油則會堆積在地上，引發爆炸的可能性更高。“今后在選購車輛時，至少安全方面的考慮不會成為我選購氫燃料電池汽車的阻礙。”王女士如是說。
聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處項目主任張衛東表示，通過如此多品牌以及車型的展示及同期開展的試乘試駕活動，讓更多公眾近距離接觸并了解燃料電池汽車的安全、清潔和環保的特性，體驗其操控和乘坐感受，對于燃料電池汽車產業的發展來說具有重要意義。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
成本過高仍是最大掣肘
對于消費者來說，除了安全，最關心的莫過于價格。參與此次巡游的上汽集團相關負責人在接受采訪時說，市民咨詢最多的問題就是產品的售價。不過，目前上汽的榮威950fuelcell還未面向國內私人用戶開售，此前只向上海市一家汽車租賃公司銷售了50輛車，價格比同級別的傳統燃油汽車高出10萬元左右。
制約燃料電池汽車成本下降的一個重要因素在于目前并未形成規模化效應。即便是在全球范圍內燃料電池汽車銷量最高的豐田汽車，自2014年以來，也僅銷售了5300輛，在日本，豐田Mirai的售價為720萬日元（約合人民幣44.45萬元）起。為了通過規模化生產實現成本的下降，今年5月，豐田透露將建立一家批量生產氫燃料電池組件的工廠，到2020年前后，實現其燃料電池汽車全球年銷量超過3萬輛的目標。
“您會考慮購買燃料電池汽車嗎？”面對記者的問題，一位江蘇南通的市民坦言，起碼應當與同級別燃油汽車的售價相差不太大時才會考慮。
“我最擔心找不到加氫站”
在本次活動上，除了燃料電池汽車及其基本原理的科普外，還展示了移動加氫機、車載氫瓶、氫燃料電池系統、燃料電池無人機等。在談到購買氫燃料電池汽車會有哪些顧慮時，今年10歲的如皋市小市民石柳翰辰幾乎不加思索地回答：“我最擔心找不到加氫站。”他說，充電站、加氫站數量太少，他長大后會購買混合動力汽車。
石柳翰辰提出的問題也是目前燃料電池汽車從業人員的最大擔憂。據統計，全球目前建成的加氫站已經超過300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投入運營的加氫站僅有13座，規劃或建設中的加氫站則有數十座。富瑞氫能總工程師魏蔚提出，制約基礎設施建設的最大難題并不在于成本過高，而是建設審批流程的繁復以及不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。
正如中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華所言，本次巡游并不只單純向普通市民進行科普，更希望能通過廣泛的傳播影響更多人，其中當然也包括政府和企業人士。“通過此次通俗易懂、深入淺出的科普活動，希望能讓每一個活動參與者認識到未來清潔能源的發展潛力，從而促使整個社會共同攜手促進氫能燃料電池產業的發展。”張進華如是說。
