鉅大LARGE | 點擊量：550次 | 2022年11月30日
鉛酸蓄電池產業發展分析
新事物的出現并不意味著舊事物的淘汰。
鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發明以來，在化學電源中一直占有絕對優勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍、維護維修很方便等優點。
數據顯示，2017年前三季度全國鉛酸蓄電池產量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業內人士看來，作為化學與物理電源中唯一能夠實現再生循環利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競爭力和最不可或缺的化學電源。就市場占有率來看，盡管鋰電池來勢洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70%的市場份額，行業影響力不容小覷。
然而，一方面，2016年鉛酸蓄電池行業因國家征收4%消費稅和鉛價的持續上漲，企業利潤空間進一步被壓縮，面臨更大的生存壓力;
另一方面，隨著2017年全國環保巡查工作的全面實施，鉛酸蓄電池行業面臨更加沉重的環保壓力;《四輪低速電動車技術條件》即將發布，鉛酸蓄電池在低速電動車領域面臨出局的風險;生產者責任延伸制度的實施，需要鉛酸蓄電池企業加快建立規范的回收利用體系……
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如何在多變的政策環境和環保壓力下繼續保持鉛酸蓄電池的長久生命力?在儲能、通信、動力和車輛啟停市場與鋰離子電池去競爭?
差異性環境消費稅減免之路
自2016年1月1日起，國家正式對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅，業內反應強烈。
中國化學與物理電源行業協會副理事長、酸性蓄電池分會理事長、風帆有限責任公司董事長劉寶生曾公開表示，對鉛酸蓄電池征收消費稅將給已是充分競爭、利潤率較低、行業逐步規范的鉛蓄電池行業帶來重大挑戰和影響。
除了對行業企業的影響，不少業內人士也表示，“一刀切”征收消費稅的模式，也無法達到政府實現環境保護的初衷。
一方面，消費稅是按照企業稅票征收的，而對于一些“三無”小企業、小作坊而言，由于不開發票，消費稅無法落實到非法企業的頭上，這無疑使得正規企業在價格上處于競爭劣勢，反而使得非法小企業的生存空間有所拓展，甚至出現“劣幣驅逐良幣”的現象;另一方面，各蓄電池生產企業對于環保的投入是不同的，但現在這種“一刀切”的稅收模式，對于提高電池生產企業清潔生產技術水平并沒有幫助。
“環境消費稅政策的制定應該以綠色績效為核心突破點，運用差異性策略。”中華環保聯合會環保產業研究院綠色能源中心主任武明指出，現階段行業企業首先要轉變思想觀念，從國家大局出發，擁護與支持環境消費稅。在此基礎上，行業企業特別是大型企業積極參與，并依托于行業協會、組織的力量，探索出一條切實可行的環境消費稅減免之路。
智能制造“三不要”
一個殘酷的現實是，鉛酸蓄電池行業目前的平均凈利潤率不足4%。而淘汰落后生產力、消費類產品市場疲軟、價格競爭激烈、綜合成本上升等因素也在倒逼電池企業必須投入更多資源，通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快實現電池行業的智能制造。
理士國際技術有限公司副總裁董捷認為，客戶個性化需求與日俱增、傳統制造業商業模式的轉變、新一代工藝技術的推動以及國家戰略的需求，迫使蓄電池企業進行業務變革和升級，并且這種升級不僅限于生產制造環節，而是要求對整個體系進行再造。
而對于智能制造在蓄電池行業的發展方向，專業生產各種蓄電池專用設備的江蘇先特能源裝備有限公司最有發言權。據該公司總經理陳英明介紹，智能制造轉型是電池企業的戰略決策，同時又是企業的一次變革。不同行業、企業沒有完全通用的實施方案，必須從企業自身出發做好統攬全局的頂層設計。
“國內蓄電池生產設備在工藝技術實現及產品精度方面取得了長足的進步，國產設備的價格也由原來進口設備的20%、30%上升到了目前的70%左右。先特已有裝配線設備包括汽車裝配線、大密裝配線等均已實現自動化升級，并為后續智能化改造預留數據端口。公司在智能化方面的投入很大，預計未來5-8年的時間達到初步的智能制造。”陳英明說道。
“不要再落后的工藝上搞自動化;不要在落后的管理上搞信息化;不要在不具備數字化、網絡化基礎時搞智能化。”董捷關于發展智能制造的“三不要”觀點同樣值得業內深思。
先進鉛碳電池前景廣闊
環境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關鍵因素，特別是減少車輛排放和改進燃油效率，將導致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化。包括“微混”(start-stop)技術在內的汽車新技術，將帶動VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應用。
駱駝電池相關負責人表示，公司正加快在性能更優、成本更低的AGM、EFB蓄電池方面的技術轉化;并做好長遠規劃，開發下一代蓄電池產品，以滿足能量回收、輔助動力等更高要求。
在不久前舉辦的“2017中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進鉛碳電池產業化技術開發做了詳細介紹。他認為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態工況需求，在儲能和電動車應用領域市場前景廣闊;其充電接受能力遠高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求;在充放電循環壽命方面表現優異，可達到鉛酸蓄電池的數倍;而且可以根據不同應用領域，開發具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進鉛碳電池也是不少企業的重要研發方向。
全生命周期的資源環境責任
將鉛酸蓄電池列入首批推行生產者責任延伸制度的四類產品之一。生產者責任延伸制度的核心是指將生產者對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。
據環保部固廢中心高級工程師何藝介紹，通過廢鉛酸蓄電池收集和轉移管理制度試點的開展，以下幾點值得關注：一是要大力扶持正規體系建設。將收集設施分為收集站和暫存點，構建“網點收集、集中運轉和專業再生”多級協同的鉛閉路循環系統;二是要堅決打擊非法再生鉛活動，逐步將個體收集者納入正規。
鉛酸蓄電池回收行業屬于勞動密集型行業，需要大量的勞動力。而且目前國內個體收集為主的局面難以在短期內改變，因此可對其進行必要的培訓，使其納入正規回收體系;三是要充分發揮行業自主性，促進高效合作。其中包括鉛酸蓄電池生產企業、再生鉛企業、專業回收企業及相關行業協會;四是要加強全過程的信息化監控。廢鉛酸蓄電池面臨的最大難題就是非法流失和中間過程傾倒含鉛酸液。而通過物聯網、大數據等應用，可以有效提高企業生產鏈管理，科學地防范環境風險。
市場接受度才是檢驗產品生命力的重要標準。就鉛酸蓄電池來說，積極推進行業技術進步、加快實施行業自動化改造和智能制造步伐、落實生產者責任延伸制度、做好廢舊鉛酸蓄電池的回收再生利用等，將是鉛酸蓄電池行業迎接挑戰的重要舉措。當然，從國家政策方面來看，該鼓勵也得鼓勵，該支持還得支持。
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