新能源汽車的大規模放量，將提升對鋰電池安全性的要求，鋁塑膜作為鋰電材料重要組成部分將迎來快速發展期。目前主流電動汽車企也都大量采用鋁塑膜包裝，潛在市場規模將達百億級別。

五日，新綸科技通告擬出資5.5億元，收購T&T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產品相關資產。株式會社T&T是從事制售各種鋰電池外包裝材料的日本知名公司。鋁塑膜相比傳統鋁殼等電池外部材料，能更加有效降低電池重量，并提升鋰電池的安全性，降低電池爆炸的概率。

券商研報認為，新能源汽車的大規模放量，將提升對鋰電池安全性的要求，鋁塑膜作為鋰電材料重要組成部分將迎來快速發展期。目前主流電動汽車企也都大量采用鋁塑膜包裝，潛在市場規模將達百億級別。

鋰電池根據電解質形態的不同，可分為液態鋰電池和聚合物鋰電池，液態鋰電池多用鋼殼和鋁殼包裝，鋼殼由于重量重且安全性欠佳，正被鋁殼漸漸替代。聚合物鋰電池一般是固體聚合物電解質，國內很多公司也使用液態電解液，統稱為聚合物電池，電池外包裝采用鋁塑膜。相比液態鋰電池，聚合物鋰電池使用了膠體電解質，不會出現液體電池漏液、爆炸等問題，安全性更高、更輕薄。同時，通過使用鋁塑膜作為電池外殼，聚合物鋰電池的比容、重量等性能都有了較大提升。假如使用高分子作為正極材料，聚合物鋰電池的比能量（能量/質量），可比傳統液態鋰電池提高50%以上。

由于消費電子升級、新能源汽車放量等因素推動，聚合物鋰電池以其優越的特性獲得青睞，市場前景廣闊。目前聚合物鋰電池占到鋰電能源比例較低，隨著新科技不斷升級，預計聚合物鋰電池占比將大幅提高。同時，新能源汽車對鋰電池安全性、電池容量等指標要求提升，也為鋁塑膜材料帶來大量需求。

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從材料本身來看，鋁塑膜是目前鋰電池材料領域技術難度較高的環節，基本依賴進口。鋁塑膜產品盈利能力極強（毛利率達60%至80%），遠超過其他材料。目前主流電動汽車日產Leaf、雪佛蘭Volt、寶馬等大量采用鋁塑膜包裝的軟包鋰電池路線，隨著消費環境逐步成熟，電動汽車正迎來爆發式上升期，電動汽車也將成為鋁塑膜中長期上升的重要驅動力。

國內鋁塑膜市場基本由日韓公司所壟斷，日本昭和、DNP兩家合計占85%市場份額。機構預計，目前鋁塑膜全球市場空間僅為數十億元，隨著下游需求放量，行業增速有望超過40%。

鋁塑膜公司方面，紫江公司為國內鋁塑膜龍頭，目前已實現小批量生產，并成為ATL、力神等鋰電池公司供應商，有望搶占進口產品的市場份額。據券商研報介紹，公司鋁塑膜產品質量和昭和、DNP等公司的進口產品相近，但在價格、交貨周期、客戶服務等方面具有較大優勢。道明光學鋁塑膜產品，預計2016年中期投入量產，產量1500萬平方米。2015年已經送樣比亞迪以及東莞若干電子公司，市場反饋良好。佛塑科技也在研發鋁塑膜相關產品，并積極布局鋰電池生產線建設、石墨烯在鋰電池中的應用等項目，實際控制人為廣東省廣新控股集團。