鉅大LARGE | 點擊量：323次 | 2022年12月30日
TSLA強調未來使用"無鈷電池"，為什么卻離不開鈷？
根據報道，TSLA據悉從嘉能可購買鈷用于上海廠和計劃中的柏林廠。消息曝出后，之前被TSLA無鈷化計劃打壓的A股華友鈷業隨即漲停，鋰電池板塊大幅跟漲。
這說明目前TSLA還在忙于大幅的橫向擴張，關于縱向的電池技術無鈷化這個命題的研究，僅僅是個實驗室中的項目罷了。
01TSLA大跨越擴張
TSLA雖然在我國市場Model3的接連降價，被一眾媒體和車主吐槽割韭菜。就連韓寒也自稱被TSLA割了韭菜。但是進入到30萬之內的TSLAModel3，在這個市場是爆炸級的。李斌也曾無奈的表示，TSLA能做到那么低的價格，但是我們確實沒辦法。
吐槽歸吐槽，TSLA的價格下沉，迅速助力了TSLA股價破千，正式打敗豐田成為全球市值排名第一的車企。TSLA的步伐還在擴張，尤其是在我國。
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今年1-四月，國產TSLA共計上險20,169輛，其中北上廣深四地的上險量占到了57.5%。五月中旬，TSLA我國副總裁陶琳表示，上海廠預計今年六月就可實現周生產4000輛的目標。TSLA計劃新增入住包括東西南北四大區位，共45座城市，這一計劃落地之后，意味著TSLA體驗中心將會遍布了全國34個省份和自治區。
而且馬上TSLA還要在我國推出新車：ModelY，這將會是對市場的又一大刺激措施。以TSLA的這種擴張速度來看，它未來一年在我國銷量目標是奔著翻倍去的。所以根據消息，TSLA每年需求鈷的供應量約為6000噸，約占今年新能源車鈷需求量的21%左右。
據外媒報道，TSLA正和美國得克薩斯州特拉維斯縣（Travis）政府就建廠事宜談判，后者針對廠建設提出一系列補貼政策，以吸引TSLA的投資。據悉，一旦雙方合作達成，TSLA有望在得州首府奧斯汀再添一座電動汽車裝配廠。
也就是說，目前的TSLA已經在為擴產后的廠準備材料了，而鈷在TSLA的電池里依舊必不可少。
02為何TSLA離不開鈷？
此前，TSLA一直強調其未來方向是使用無鈷電池。今年二月，TSLA同意自CATL購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池，以用于國產Model3車型。六月十一日工信部公布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第7批)中，TSLAModel3標準續航版搭載為無鈷的磷酸鐵鋰電池。該電池重1,745千克，較之前使用三元電池重131千克。
但是為何TSLA扭頭又買了這么多鈷？
首先因為TSLA作為一家典型的股價驅動型公司，除了要生產研發和賣好產品以外，還要時不時的搞一些新概念刺激市場。所以TSLA提出的這個無鈷概念，真的可能是未來的大方向，但是要實現可能要等到十數年之后。
目前中高端動力鋰電池仍然以含鈷的三元材料為主流。三元材料現在占據高能量密度的高端市場主流，低鈷高鎳已是不爭的大勢所趨，但當前主流仍是NCM523、622，NCM811滲透率仍然有限，低鈷高鎳仍然任重道遠。
雖然鈷相關上市公司當時被TSLA和CATL一個無鈷的會晤直接把股價打到夭折，但是根據行業內的分析，鈷在未來幾年中，還會持續性的穩健的上升。智能手機和智能汽車依舊會是供應主力。
但是下一步TSLA會往哪走？就是解決ModelY的我國產量。
根據業內人員預計，2020-2021年鈷的供需缺口在1萬噸以上，結合2020-2021年鈷供需缺口來看，2021年的供給缺口將比2020年更大，供需反轉將催生鈷金屬價格的第三輪牛市。
而TSLA在此時簽訂鈷金屬的訂購大單，實則是搶籌。虛晃無鈷化的一槍之后，面對國際市場即將飆升的鈷價，還有自身發展的巨大需求缺口，TSLA先一步進行搶購鈷資源。
在搞定鈷之后，關于TSLA來說，目前最大的瓶頸就是產量，尤其是我國的產量。TSLA在來華建廠之前，松下一直是其唯一的電池供應商。TSLACEO埃隆馬斯克曾發推文抱怨稱，松下電池產量不足耽誤Model3轎車的生產。而松下則表示，雖然TSLA在產量和單車售價上不斷提高，但其經常被TSLA要求壓低電池價格。
雖然外媒報道，目前TSLAModelY的產量已經實現了提升，周期縮短了一個月，但是從目前的情況來看，這僅僅是松下的電池供應和TSLA北美廠突破了一個瓶頸。TSLA在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中披露，公司和日本松下公司簽署了一項為期三年的定價協議，涉及美國內華達州超級廠鋰電池的制造和供應。
但是TSLA能否更近一步還要看我國市場，根據目前得到的消息，雖然北美市場ModelY已經很成熟，但是TSLA想要在我國交付ModelY至少也要等到明年，而且這還是要在和CATL完成電池方面供應和匹配需求的情況下。所以現在關于TSLA來說，時間緊任務重，搶鈷保生產才是當下要緊的。浪費時間琢磨給旗下都換上無鈷電池，那可能是幾年之后再琢磨的事情了。
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