鉅大LARGE | 點擊量:317次 | 2023年02月01日
長城汽車握緊船舵"揚帆遠航",全球化布局拿下南美橋頭堡!
關于一家有著遠大志向的汽車公司來說,全球化是長城汽車成為偉大公司的必由之路。
2021年,面對市場環境的飛速變化和外部壓力的襲擾,有人忙著轉型、有人忙著入局。汽車產業夾雜著慌亂和不安被時代裹挾向前,"初心"就成為這個關口下最可貴的一個詞。
在全球化方面,"汽車品牌一定是全球化,我國汽車一定要走出去。"這一直是長城汽車的初心,從1998年第一次實現出口開始,長城汽車就成為了第一批走出國門的我國汽車公司,在那個WTO都還未接納我國的年月里,長城汽車讓我國之外的世界看到了我國汽車品牌的身影。
曾經的那些公司有的已經在時代浪潮的翻騰下不見了蹤影,但長城汽車依然握緊船舵堅定遠眺。
八月十八日,長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯廠正式簽署協議。長城汽車表示"這筆交易將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地,進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。"
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至此,在長城汽車全球化戰略的宏大版圖中,又一塊土地被正式點亮。
劍指南美市場
2019年六月五日,我國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉廠正式竣工投產,同時我國品牌首款全球車哈弗F7在此廠下線并在海外上市。就此,長城汽車的全球化戰略進入了全新的階段,從出海銷售到扎根建廠,長城汽車的這一步邁得尤為堅決。
在圖拉廠的項目上,長城汽車累積了無數寶貴相關經驗,比如如何更好的了解所處市場的法律法規、消費喜好及質量管理體系,進而高效產出更加貼合當地市場需求的產品。跨出了這第一步,長城汽車的全球化路徑走得愈發順暢。
緊接著的印度塔里岡廠,長城汽車將觸手從歐洲伸向了南亞。今年六月份,長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠泰國羅勇廠也迎來正式投產。東歐、南亞、東南亞,長城汽車的步伐越來越快也越來越穩。
假如說之前的"走出去"僅僅是圍繞在祖國周圍,那剛剛過去的八月份,長城汽車巴西廠的落地,可以說是跨越浩瀚太平洋的真正意義上的"揚帆遠航"。
根據協議,包括土地、廠房、機器設備等在內的伊拉塞馬波利斯廠將移交給長城汽車,廠交割預計將于2021年底前完成。廠升級改造計劃實行4至6個月,通過改造后的年產量將達到10萬輛。未來5年,長城汽車計劃整體投資超過50億元。
從前期的收購到后期的投入,外界可以看到長城汽車關于巴西廠的重視程度,不僅是因為它得天獨厚的優勢符合利益訴求,更重要的是長城汽車在這一市場中有著良好的口碑和市場前景。
如今,長城汽車征戰南美市場已經長達10年之久,在出海的我國品牌中長期保持領先地位。其產品在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家和區銷售。
而巴西作為拉美地區面積最大、人口最多的國家,其經濟實力居南美首位,汽車銷量居世界第七,長城汽車視巴西為重要的海外戰略市場,不僅僅是巴西這一個國家,長城汽車在巴西的新興廠將是其在整個南美攻城略地的橋頭堡。
未來,在巴西廠改造投產后,長城汽車將結合對巴西市場的研究,以及細分市場的格局變化,將識別高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。
立足巴西,放眼南美,長城汽車絕不只是要這眼前的一城一池,他們在惠及巴西市場的同時,更要輻射整個南美洲。站在更高的舞臺上,長城汽車必須要有更加長遠的目光。
今年七月份,長城汽車在智利實現新車銷量983輛,創歷史新高,摘下智利皮卡市場頭名桂冠,1-七月,長城皮卡在智利市場銷量累計達4,773輛,位列整體市場第二,我國品牌第一。
此外,根據長城汽車的年度報告顯示,2020年長城汽車在智利的銷售額為2.858億元,這為長城汽車全年貢獻了2.8%的營收,也使得智利成為長城汽車在全球范圍內的第六大市場。
不得不承認,南美地區是非常典型的皮卡市場,長城汽車旗下的皮卡產品本身在南美市場就一直有銷售,從風駿系列到現在的長城炮,都取得了不錯的銷量成績。可以說,未來長城汽車巴西廠的投產將為他們在這個市場帶去更多的可能。
從俄羅斯的圖拉到印度的塔里岡,從泰國的羅勇再到如今的巴西伊拉塞馬波利斯,長城汽車的全球化步伐走得清晰而堅定。
更好地理解全球化
在今年六月底,長城汽車公布了2025戰略,表示在2025年,長城汽車要實現全球年銷量數百萬輛的目標,而且其中80%將是新能源汽車,營業收入將達到超6000億元。
隨著全球化進程的加劇,長城汽車海外市場銷量正成為總銷量的重要組成部分,占比已超過10%。
而站在更高層面的全球化的角度去看,長城汽車要做的絕不僅僅是把車賣到世界的各個角落。全球化不止是全球化的銷售,還有全球化的設計、全球化的研發,是把路鋪到世界的每一個角落。
早在十幾年前,包括長城汽車在內,就已經有車企把車買到了國外,而在這一輪全球化浪潮中,我們看到了國內市場的萎縮和壓力,看到了消費升級,但更重要的背景是產量過剩和供給側改革。
和世紀之初車企們那份意氣風發不同,這次的"走出去"顯然更加徹底。從這個層面來看,全球化本身就是一次優勝劣汰的過程,只有在海外立足的公司,才資格去角逐我國汽車市場的未來。
從1998年開始,長城汽車就將觸角伸向海外,目前累計出口汽車已突破70萬輛,在長城汽車的視野里,他們沒有止步于此,而是先后在日本、美國、德國、印度、奧地利等地設立海外研發中心。
"過往,我國汽車品牌在海外比較激進,初期做的很好,上量很快,但在中后期,容易出現服務、配件不到位,或是服務質量管控不到家的問題。長城汽車必須要十分謹慎。"在魏建軍看來,僅僅是賣車的全球化就相當于空中樓閣,當遇到市場的冷淡或者類似當前疫情的影響,"全球化"便成為了一紙空談。
除了研發中心外,長城汽車在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯等地同時建立了5個KD廠,并在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司,將全球化當成是公司發展的根本路徑來走。
投資設廠,開辟當地市場,不僅是為長城汽車海外銷量的穩健上升帶來全新增量,在提升海外收入的同時,還強化長城汽車的全球抗風險能力。
截至目前,長城汽車海外銷售已經覆蓋全球60余個國家,全球銷售網絡超過500家,銷售區域覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯酋、馬來西亞等國家核心城市核心商圈,并于中澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫,滿足售后市場需求。
值得注意的是,長城汽車海外經銷商每年都會進行深度培訓,重要集中在公司公益形象、社會責任、文化融合等方面,其目的就是為了在海外建立起長城汽車良好的品牌形象。
和其說是投資建廠,長城汽車的全球化邏輯更像是安家——在世界各地安營扎寨,他們要在更大的舞臺上讓世界看到我國品牌的身影。關于一家有著遠大志向的汽車公司來說,全球化是長城汽車成為偉大公司的必由之路。
《流浪地球》中有一句臺詞,說的是在地球面對崩潰之境,"希望"是在那樣一個時代里最珍貴的東西。當前,全球汽車市場波云詭譎,變化之下求穩收縮成為時下的主旋律,像長城汽車這樣堅定全球化戰略不動搖的初心,更顯難能可貴。相信在長城汽車的昂首闊步中,定能踏出一番更好的明天。