總部位于加拿大的巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（Ballard）為全球著名氫燃料動力電池制造廠商，亦為全球最大燃料動力電池制造商，奧迪（Audi）、大眾（Volkswagen）等汽車制造商以及、叉車公司。巴拉德亞太區(qū)董事總經(jīng)理AlfredWong接受《香港01》訪問，分享有關(guān)氫能技術(shù)的發(fā)展和未來的看法。

可否介紹一下全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

答：據(jù)2019年的數(shù)字，氫能和燃料動力電池行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，共計(jì)18個國家（約占全球GDP的70%）宣布了氫能和燃料動力電池發(fā)展路線圖；運(yùn)輸行業(yè)的重要參和者如濰柴（Weichai）、博世（Bosch）、康明斯（Cummins）、佛吉亞（Faurecia），米其林（Michelin）、CNH凱斯紐、現(xiàn)代（Hyundai）等公司，也承諾將對燃料動力電池進(jìn)行重大投資。

目前，我國經(jīng)已成為世界發(fā)展最快、規(guī)模最大、最具潛質(zhì)的市場。除了我國以外，全球重要國家選擇不同路線加速布局氫能：

一、是以德國、挪威為代表的歐洲國家，這些國家實(shí)行激進(jìn)的脫碳路線，投入巨大成本押注「綠氫」（greenhydrogen）。預(yù)計(jì)未來10年歐洲各國氫投資規(guī)模將達(dá)百億歐元。其中，德國的氫能戰(zhàn)略更加重視自身的能源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，明確發(fā)展和利用氫能的優(yōu)先領(lǐng)域重要有、運(yùn)輸、軌道交通、鋼鐵、冶金等較難通過其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳中和的領(lǐng)域。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

二、是以日本、韓國為代表的亞洲國家奉行務(wù)實(shí)路線，將藍(lán)氫（bluehydrogen）作為氫能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)力點(diǎn)。按國家來看，日本排在氫能相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量首位。該國將氫能用于汽車、住宅、廠等核心技術(shù)，申請數(shù)量較多的燃料動力電池專利成為日本的優(yōu)勢。

目前，日本的燃料動力電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)居于全球前列，基礎(chǔ)設(shè)施加氫站建設(shè)最為完善，截至去年年底，日本擁有159座運(yùn)行中的加氫站，氫燃料汽車的數(shù)量已經(jīng)超過4,000輛。2021年，全球重要國家共銷售氫車16,313部，韓國全年共售出8,498臺氫車，約占全球總銷量的一半。

三、是以美國、加拿大為代表的美洲國家側(cè)重氫能全生態(tài)構(gòu)建，著力推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加拿大2020年公布的氫能戰(zhàn)略報(bào)告顯示，該國將在2050年前投入12萬億加元用于構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

其中，我們的技術(shù)為全球首條商用燃料動力電池有軌電車供能，并已于2019年在我國佛山市運(yùn)營，供應(yīng)綠色客運(yùn)服務(wù)。和此同時，我們也獲得來自著名鐵路系統(tǒng)集成商MedhaServoDrives的燃料動力電池模塊訂單，該公司已和印度鐵路公司簽約，共同開發(fā)印度首列氫能列車。

此外，由我們的燃料動力電池驅(qū)動的船舶和海上應(yīng)用，包括為挪Norle公司建造的世界上第一艘零排放液氫動力船MFHydra、位于德國的世界上第一艘內(nèi)河貨運(yùn)氫燃料動力電池推船ELEKTRA，兩艘將部署在荷蘭鹿特丹和法國巴黎的商用氫燃料動力電池船F(xiàn)PSWaal和Zulu等，類似的訂單還陸續(xù)有來。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

此外，它是核燃料以外發(fā)熱值在所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為汽油的3倍、乙醇的近4倍，以及煤炭的5至6倍。氫還可以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)的金屬氫化物出現(xiàn)，能調(diào)節(jié)多種貯運(yùn)及應(yīng)用環(huán)境的不同要求。而且，相關(guān)于電池儲能和其他傳統(tǒng)儲能方式，具有一定的優(yōu)勢，尤其是在大規(guī)模儲能方面，氫儲能相關(guān)于電池儲能的成本優(yōu)勢明顯。

在應(yīng)用方面，除了一般的汽車領(lǐng)域、應(yīng)用鐵路，和海事行業(yè)，氫能的利用方式有很多種是一般人意想不到的。例如，內(nèi)地工信部印發(fā)的《十四五年工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，提升清潔能源消費(fèi)比重，鼓勵氫能等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應(yīng)用，如氫能冶金、煉油加氫、氫化工等。還有為數(shù)據(jù)中心等作氫能發(fā)電或備用電源。

氫能亦可以在建筑領(lǐng)域作為清潔能源解決建筑用能，氫能為建筑發(fā)電的同時，出現(xiàn)余熱用于供暖、熱水。

未來的發(fā)展前景如何？

答：現(xiàn)時，全球已有20多個國家和地區(qū)公布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)達(dá)國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟(jì)新上升點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。國際氫能委員會（HydrogenCouncil）預(yù)計(jì)，到2030年，全球氫能領(lǐng)域投資總額將達(dá)到5,000億美元（約3.93萬億港元），到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3,000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，在全球能源消費(fèi)中的占比達(dá)到18%。

我國氫能產(chǎn)業(yè)逐漸加快發(fā)展步伐，已初步形成諸多產(chǎn)業(yè)集群。京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，已成為氫能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。內(nèi)地眾多公司積極參和氫能產(chǎn)業(yè)布局，在諸多領(lǐng)域逐漸縮小和外國技術(shù)的差距。

降低生產(chǎn)成本是氫能汽車行業(yè)商業(yè)化最急需解決的問題。未來隨著高性能材料及核心技術(shù)的突破，燃料動力電池汽車將成為最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)。

但我今天重要講的是燃料動力電池汽車車載氫系統(tǒng)安全性。燃料動力電池汽車儲氫系統(tǒng)包括加氫系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)兩部分，因此儲氫系統(tǒng)的安全性也將從這兩方面進(jìn)行分析。在加注高壓氫氣時，氫氣瓶溫度會瞬時升高，所以在加注時采用了多種策略聯(lián)合使用的方法，包括氫氣預(yù)冷、升溫控制、分級優(yōu)化等。

安全監(jiān)控系統(tǒng)重要是檢測氫氣是否泄漏，監(jiān)控物件包括車輛發(fā)動機(jī)、儲供氫系統(tǒng)等，監(jiān)控系統(tǒng)壓力、溫度等是否存在異常，以實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)氫含量的即時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)氫含量異常，將會立即采取響應(yīng)預(yù)案，確保車內(nèi)乘客安全。

燃料動力電池法規(guī)方面，現(xiàn)時有諸如國際標(biāo)準(zhǔn)組織公布的和氫安全防護(hù)相關(guān)的ISO23273:2013、全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)公布的GTR13等三套標(biāo)準(zhǔn)，這些法規(guī)規(guī)定了許多氫能和燃料電車車輛的安全防護(hù)要求。

我國國在燃料動力電池汽車領(lǐng)域的起步相對較晚，雖然已經(jīng)公布了氫安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但仍需在實(shí)踐中不斷完善和補(bǔ)充，進(jìn)而從法律角度嚴(yán)格保障燃料動力電池汽車的安全性和傳統(tǒng)車相當(dāng)。我國現(xiàn)有約一萬輛燃料動力電池車輛，已相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證大量的現(xiàn)場數(shù)據(jù)表明氫燃料車輛是安全的，我相信隨著燃料動力電池汽車商業(yè)化和規(guī)?；⑽覀冊诎踩囼?yàn)的積累和優(yōu)化會更完善，保證燃料動力電池汽車的安全運(yùn)行。

全球力爭2050零碳排，氫能無疑是其中一種備受關(guān)注的新能源，我們目前距離氫經(jīng)濟(jì)還有多遠(yuǎn)？

答：我們看到從國家層面出臺扶持政策，來刺激氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。舉例，今年三月，內(nèi)地政府公布了2021至2035年氫能發(fā)展中期計(jì)劃?！兑?guī)劃》正式將氫能含義為重要能源，是國家未來能源體系的重要組成部分。

當(dāng)前的我國氫能汽車推進(jìn)以5個示范城市群為基礎(chǔ)展開，且示范期間，是「以獎代補(bǔ)」的形式發(fā)放補(bǔ)貼。氫能產(chǎn)業(yè)正在由政策引導(dǎo)逐步向商業(yè)化進(jìn)行過渡，并通過統(tǒng)籌推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至今年六月底，我國已建成加氫站超270座。再者，我國的目標(biāo)是力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

這些因素均有助于實(shí)現(xiàn)燃料動力電池車輛的商業(yè)化，我們對這個行業(yè)有良好的未來預(yù)期。根據(jù)燃料動力電池相關(guān)政策規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，隨著燃料動力電池成本大幅降低，加氫網(wǎng)絡(luò)的逐步完備，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)5至10萬輛規(guī)模的應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料動力電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。