鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：423次 | 2023年02月06日
特斯拉電池充電時(shí)間,特斯拉電池組壽命
特斯拉電池充電時(shí)間，特斯拉鋰離子電池組壽命。電動(dòng)汽車和燃油汽車有一個(gè)很大的不同，那就是，燃油汽車在沒(méi)有油的時(shí)候加油就可以立即行駛，但是，電動(dòng)汽車沒(méi)有電了之后則要一按時(shí)間充電，而充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題很大程度上限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。那么，特斯拉鋰離子電池組的壽命和電池充電時(shí)間是多長(zhǎng)呢？小編今天就來(lái)給大家介紹一下。
特斯拉電池充電時(shí)間
特斯拉五月份提交的專利詳細(xì)介紹了一種電池更換系統(tǒng)，其中ModelS或ModelX將在升高到預(yù)定高度之前駛到斜坡或電梯上。分配到充電站的技術(shù)人員將能夠協(xié)助機(jī)器操作，并將電池更換為充滿電的電池。從開始到結(jié)束，整個(gè)過(guò)程大約要15分鐘。
特斯拉正在將其超級(jí)充電站擴(kuò)大到波士頓、芝加哥和南澳大利亞的部分地區(qū)。通常情況下，充電可能要約30分鐘，而芝加哥和波士頓充電站較小，要45-50分鐘。“這可以供應(yīng)更快速的方式來(lái)補(bǔ)充電動(dòng)汽車的電能，并可使電動(dòng)汽車在長(zhǎng)時(shí)間的公路旅行中能夠基本不間斷地行駛。”
與A股相對(duì)應(yīng)，納斯達(dá)克汽車制造行業(yè)的“股王”特斯拉似乎走到了慢牛走勢(shì)后的新平臺(tái)，在今年六月二十三日創(chuàng)出新高后一直高位盤整。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
特斯拉對(duì)旗下電池的充電時(shí)間有了很好的改進(jìn)和提升，并且對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的提升有了一個(gè)非常好的前景預(yù)測(cè)，新專利更是將電池的充電時(shí)間減壓到了15分鐘，這關(guān)于電池充電時(shí)間的發(fā)展將會(huì)是一個(gè)新的突破。
特斯拉鋰離子電池組壽命
特斯拉在此前推出了自動(dòng)駕駛出租車之后，對(duì)車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加的關(guān)注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬(wàn)-80萬(wàn)公里之間。假如將電池模塊的壽命提升到160萬(wàn)公里，將有大大降低自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本，提升使用時(shí)長(zhǎng)。
現(xiàn)階段大多數(shù)車輛在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮到160萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，包括車輛驅(qū)動(dòng)單元的設(shè)計(jì)、測(cè)試和驗(yàn)證工作，都是為160萬(wàn)公里的目標(biāo)所服務(wù)，但實(shí)際上現(xiàn)在的電動(dòng)汽車電池大部分使用壽命都無(wú)法達(dá)到160萬(wàn)公里。
常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)要相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)匹配，但是電動(dòng)汽車這些均不要，通過(guò)三電就能保證車輛已高性能方式行駛，在技術(shù)推動(dòng)背景下特斯拉的理論續(xù)航成績(jī)其實(shí)要比內(nèi)燃機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
當(dāng)然要克服最大的問(wèn)題就是鋰離子電池組問(wèn)題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池組成為最大的拖油瓶那么其160萬(wàn)公里目標(biāo)將會(huì)遙遙無(wú)期，畢竟一旦電動(dòng)汽車最大公里數(shù)達(dá)到160萬(wàn)公里，這注定其壽命要比發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)！
對(duì)特斯拉鋰離子電池組壽命的認(rèn)識(shí)，要建立在對(duì)電池結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上。在充放電過(guò)程中，每一次參與運(yùn)動(dòng)的鋰離子越少，對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞越小。每一次參與運(yùn)動(dòng)的鋰離子跑得越慢，對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞也越小。假如鋰離子跑得差不多了，還要持續(xù)從里面抽取鋰離子，對(duì)電池就會(huì)有損傷。
結(jié)構(gòu)越不穩(wěn)定，被破壞得越多，循環(huán)壽命自然就會(huì)變差。所以，我們通常強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰(zhàn)電池的極限。
現(xiàn)在的新能源車其依然存在很多問(wèn)題，除了本身產(chǎn)品的一些毛病之外，外界的一些配套措施也非常的不完善。關(guān)于新能源車來(lái)說(shuō)，最重要的就是充電的問(wèn)題，如今一輛續(xù)航里程比較高的新能源車其充電的時(shí)間還是比較久的，關(guān)于用車的方面的便利性比較差。
