鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：809次 | 2018年09月03日
續(xù)航短充電難 新能源汽車(chē)真的就一無(wú)是處嗎？
我國(guó)新能源汽車(chē)雖然累計(jì)推廣量已超百萬(wàn)輛，但“有車(chē)無(wú)樁”、“有樁沒(méi)電”、“有電不通”等問(wèn)題依然突出，成為電動(dòng)汽車(chē)便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶(hù)體驗(yàn)的新方向。
數(shù)據(jù)是漂亮的！剛剛結(jié)束的2017年上海車(chē)展，參展的1400多輛新車(chē)中新能源汽車(chē)就有159輛，占比超過(guò)11%。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量40.9萬(wàn)輛，同樣剛剛結(jié)束的北市小客車(chē)搖號(hào)顯示，今年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。即便有2017年2月中簽但一直未使用的個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)，也要等到10月重回?fù)u號(hào)池。
另一面。我國(guó)新能源汽車(chē)雖然累計(jì)推廣量已超百萬(wàn)輛，但“有車(chē)無(wú)樁”、“有樁沒(méi)電”、“有電不通”等問(wèn)題依然突出，成為電動(dòng)汽車(chē)便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶(hù)體驗(yàn)的新方向。
作為未來(lái)車(chē)生活欄目，玩轉(zhuǎn)新能源系列的第3期，這一次我們邀請(qǐng)了一位具有多年駕齡的油車(chē)?yán)纤緳C(jī)，充當(dāng)“新”司機(jī)體驗(yàn)新能源車(chē)輛，與我們一起聊聊新能源汽車(chē)（主要是純電動(dòng)汽車(chē)）用車(chē)的酸甜苦辣，背直言新能源汽車(chē)的利與弊。
汽車(chē)從業(yè)人員自然先聊行業(yè)現(xiàn)狀
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)。到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。
仔細(xì)研究這份規(guī)劃，2020年電池能量密度和成本都將達(dá)到更有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池成本將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。
尼爾森最新發(fā)布的《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》顯示“三成有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)；高達(dá)6成的意向用戶(hù)有主動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過(guò)新能源汽車(chē)。”
由此看來(lái)，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)，道路是光明的，但現(xiàn)階段用戶(hù)體驗(yàn)卻經(jīng)常為我們潑冷水。
酸--安樁是本難念的經(jīng)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
盡管消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，一般會(huì)免費(fèi)獲贈(zèng)充電樁，但安樁卻遭遇隱性收費(fèi)“潛規(guī)則”。通常代辦電力供應(yīng)系統(tǒng)等事宜需額外收取一定的服務(wù)費(fèi)。不交錢(qián)，充電樁涉及申報(bào)等陌生、繁瑣的手續(xù)需自己跑；即便這樣，所在小區(qū)也經(jīng)常以“用電安全”、“條件不足”等為由不讓安裝。
國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受車(chē)位、物業(yè)、配電網(wǎng)改造等多種因素的制約，北京、上海等大城市20%的新能源車(chē)主因各種原因無(wú)法安裝私人充電樁。
實(shí)際上物業(yè)不配合安樁，確實(shí)也存在一定難言之隱，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。有的老舊小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢(qián)誰(shuí)來(lái)掏？即便有了改造的錢(qián)，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰(shuí)來(lái)確保不存在消防隱患，這些都是物業(yè)公司的顧慮。
一個(gè)樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、安全等問(wèn)題。而目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業(yè)盈利能力普遍較低。光靠電費(fèi)加少量服務(wù)費(fèi)，投資成本肯定回不來(lái)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，已累計(jì)建成約15萬(wàn)個(gè)。居民專(zhuān)用充電樁同步增長(zhǎng)，“隨車(chē)配樁”的安裝比例達(dá)80％。城際間快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，站間平均距離48.6公里。
不過(guò)按照規(guī)劃，北京、上海電動(dòng)汽車(chē)充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“五公里”時(shí)代的目標(biāo)加快推進(jìn)。
甜--使用費(fèi)用低保養(yǎng)簡(jiǎn)單省錢(qián)
除去冬季外，春夏秋三個(gè)季節(jié)純電動(dòng)汽車(chē)的百公里平均電耗為15度左右，如果充自家的民用電僅需要7.5元，即便在公共充電樁使用波峰電價(jià)（1.0044元/度）最多也就28元（平時(shí)23元/波谷18元）。而一款小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)的百公里油耗通常為6-7升，以目前北京地區(qū)92號(hào)汽油（6.46元/升）為例，百公里需要花費(fèi)近40元。除此之外由于保養(yǎng)時(shí)無(wú)需更換機(jī)油、機(jī)油濾、燃油濾、火花塞等也可以節(jié)約一大筆用車(chē)費(fèi)用。
苦--充電難電動(dòng)車(chē)主之“痛”
充電樁實(shí)際使用過(guò)程中，最大的現(xiàn)實(shí)情況通常是有些公共充電樁安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發(fā)現(xiàn)該車(chē)位被油車(chē)占用；有的充電口版本不兼容，有的樁看起來(lái)整齊光鮮，實(shí)際上根本沒(méi)有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，要么進(jìn)不去，要么得額外再掏一筆停車(chē)費(fèi)。
目前市面上主流的純電動(dòng)車(chē)有兩類(lèi)，通常A級(jí)車(chē)?yán)m(xù)航為300公里左右，另一種A00級(jí)車(chē)?yán)m(xù)航在200公里，而在北方的冬天這些車(chē)輛的續(xù)航會(huì)打一定的折扣。
辣-購(gòu)車(chē)號(hào)牌之殤
這個(gè)月北市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布搖號(hào)審核結(jié)果，普通小客車(chē)個(gè)人指標(biāo)中簽率再創(chuàng)新低，基準(zhǔn)中簽率約為0.122%，相當(dāng)于817個(gè)人搶一個(gè)指標(biāo)，全年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。
經(jīng)審核，截至2017年4月8日24時(shí)，示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有24925個(gè)有效編碼、單位共有2837個(gè)有效編碼。今年的新能源車(chē)個(gè)人指標(biāo)只剩10672個(gè)，單位指標(biāo)只有399個(gè)。這也就意味著，本期個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)，將按輪候次序配置個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)10672個(gè)，其余14253個(gè)通過(guò)審核的申請(qǐng)者將按照規(guī)定繼續(xù)輪候。迫于限購(gòu)壓力，很多用戶(hù)被迫轉(zhuǎn)投電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。
在某些城市限購(gòu)限行的政策下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)有些迫于無(wú)奈，但不可否認(rèn)純電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)對(duì)于可以安裝個(gè)人充電樁的用戶(hù)而言，卻利大于弊，因此很多非限購(gòu)城市也有很多用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)，我們的建議是先考慮充電便利性，再考慮購(gòu)買(mǎi)具體車(chē)型。
