比亞迪死磕特斯拉松下全球將新建兩座電池廠

特斯拉為應對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯合建設超級電池工廠。而在國內市場，以生產電池出身的比亞迪同樣面臨相同的問題。目前在新能源領域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動車E6及插電混動車型秦占據國內新能源乘用車銷量的半壁江山。

面對銷量的提升，比亞迪的電池產能卻愈發緊張，為此比亞迪決定擴大電池產能，以進一步滿足市場的需求。近日小編從比亞迪官方獲悉：在全球范圍內，比亞迪將新建兩座電池工廠，其中一座位于深圳坑梓基地，主要用于滿足國內車輛生產需求。同時，比亞迪還進一步擴充海外市場，今年7月其與巴西出口與投資促進局簽訂協議，在南美建立一座新工廠，用于投產磷酸鐵鈷鋰電池項目。可以說在新能源領域前景一片大好的形勢下，比亞迪正不斷加快腳步。

目前比亞迪旗下新能源車型所使用的電池均為磷酸鐵鈷鋰電池(也稱鐵電池)，相比特斯拉使用的鈷酸鋰電池，其在高溫環境下表現將更加穩定，比亞迪車型使用電池均由其自產。比亞迪汽車總裁王傳福表示：“為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在進行擴大電池產能的計劃。”伴隨著兩座工廠的投產，電池的產能將滿足現有車型的需求，同時也為接下來新車上市做出準備。

縱觀比亞迪產品線，目前旗下新能源領域擁有四大產品，分別為插電式混合動力車秦、純電動乘用車e6、F3DM(第一代技術)及K9純電動客車，增加的產能將滿足市場對上述車型的需求。在國內市場方面，比亞迪將在深圳坑梓基地新建的工廠，規劃年產量為6GWh（吉瓦時），該工廠建成后將成為世界上最大的動力電池工廠之一。據了解，新工廠一期工程將于今年9月份開始投產，年內至少新增產能1.5GWh。

在海外市場，比亞迪將在巴西建立新電池工廠，用于生產磷酸鐵鋰電池，預計今年底前將確定最終選址。對于新建工廠的投產，其將用于比亞迪在坎皮納斯市投產的電動大巴K9。比亞迪高層曾表示，旗下電池廠產能有望在明年年底增至10-15Gwh。

今年上半年，全國新能源乘用車銷售為12,923臺，其中比亞迪一家的銷量達到6748臺，占據一半銷量之多。單車方面，比亞迪秦而1-6月份累計銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，上海訂單超2000臺，市場需求非常旺盛。此外在商用車方面，電動大巴車K9同樣受到肯定，其在海外市場的訂單讓比亞迪選擇提升電池產能。

在下半年，比亞迪首款采用“雙擎雙模”技術的MPV車型-M3DM也將推出，其混動系統由一臺1.5L發動機和一臺110kW的電動機組成，綜合最大功率為190kW,其中純電模式可續航80公里，百公里綜合工況油耗僅為2.24L。除此之外，未來比亞迪將推出秦電動版，并將于2016年前推出漢、明。

伴隨新能源政策的相繼出臺，無疑將推動比亞迪的發展。在剛剛過去的7月，政府決定自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，這只是新能源利好政策的一個方向。對于比亞迪而言，政策的利好加之消費者的關注，將促使比亞迪電池產能進一步提升。

王傳福奔走中國比亞迪巧布新能源車兩步棋

比亞迪董事長王傳福非常忙：4月23日，他剛與廣州從化市政府和廣汽集團簽訂了新能源客車項目投資協議；僅僅6天后，又馬不停蹄趕赴杭州，與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車應用合作框架協議。與杭州市政府的合作，比亞迪將投資15億元人民幣，在余杭制造業基地建設汽車生產線，規模為年產3000輛純電動大巴車。

王傳福緊鑼密鼓在大江南北的城市間穿梭行走，似乎只是在做同一件事：為了比亞迪電動車的未來，大手筆地在各大區域中心城市設局布子，其中落下的二顆重棋，十分引人注目。

第一步棋：大巴開路，把握城市長官需求

2008年9月，股神巴菲特以每股8港元的價格，投入18億港元，認購2.25億股比亞迪股份，成為比亞迪大股東之一。老巴此舉，引發了海內外各界高度關注，在二級市場引爆猜想。巴菲特入股后，比亞迪股價開始了長達一年的上漲，到2009年10月，一度沖高到88.4港元，相比老巴入股前的股價，暴漲了10倍。按此價格計算，巴菲特入股剛滿一年，就收獲了高達180多億港元的賬面盈利。

在傳統石化能源供應日趨緊張的當下，王傳福高調出擊，要在新能源汽車領域大展拳腳，巴菲特以特有的投資眼光盯上了他。五年多時間過去了，王傳福的新能源汽車版圖，并沒有如他的預期在神州大地開花結果，比亞迪的股價從88港元的高位大幅回落，巴菲特的賬面投資收益，也跟著大幅縮水。然而，巴菲特并沒有因為其業績表現不佳，而退出比亞迪。為什么？看看今天，王傳福忙著滿世界奔跑布局，就知道什么是大投資家的眼光了。

通過五年多的市場摸索，王傳福在比亞迪電動車市場進入路徑上，又做了怎樣的調整？他的二大戰略棋局中的第一步棋是：“大巴開路，把握城市長官需求”。

電動車與城市長官有什么關聯？有，而且不淺。在空喊了多年“產業升級”的今天，我們不得不悲情地承認，中國式的結構調整和產業升級，一直與主管經濟的長官們處于“失聯”狀態！當下，中國城市長官們最大的為政需求是什么？毫無疑問是GDP。但近兩年，PM2.5又給長官們添堵。尤其讓城市長官們煩心的是，這GDP和PM2.5就是一對雙胞胎，長官們在努力創造城市GDP新高的同時，也在為這個城市創造高濃度的PM2.5。

怎么辦啊，有沒有一個既能創造GDP，又能降低PM2.5的產業？當然有。王傳福鐘情的新能源汽車，雖然不能全面解決城市PM2.5的滯留，卻可以在為城市提供“清潔GDP”的同時，減少PM2.5的排放。所幸的是，不單單是王傳福看明白了這一點，那些先后與比亞迪簽下城市準入協議的長官們，也看明白了這一點。

王傳福帶著比亞迪的E6和K9來了，E6專注于打造城市出租車，K9專攻城市公共交通系統。這兩款產品，皆是比亞迪純電動車的零排放拳頭產品，目前已在全球44個城市成功運行。王傳福在一個個區域中心城市迅速取得了戰略性收獲：一是有效突破了中心城市進入壁壘，二是以“長官需求”帶動銷售，擴大了比亞迪的安全產能。

現在看來，這一步大棋確實讓人對王傳福刮目相看！

第二步棋：地緣投資，構筑消費示范效應

全球造車巨頭們扎堆中國，在各大區域中心城市建廠造車，最成功的玩法，就是準確把握住了中國的國情：地緣政治=商業機會。這樣的投資進入模式，讓汽車制造商個個在中國賺得盆滿缽滿。在汽車行業摸爬滾打了十年多的王傳福，顯然也看出了

其中的端倪。他在比亞迪新能源汽車產業版圖的布子中，也采用了此法：鎖定可以帶來消費示范效應的區域中心城市，大手筆投資；目標清晰地把比亞迪的新能源車，植入其中。

從已經與比亞迪簽訂合作協議的城市看，王傳福在大連、廣州、杭州、南京地投資建廠，不是盲目地釋放產能，而是在當地政府承諾批量采購比亞迪K9或E6的基礎上，才落子確定。

此策，無疑是一步大勝之棋。

眾所周知，新能源汽車前幾年之所以在市場上銷不動，是沒有形成消費環境。沒有示范消費的推動，任三五個企業再怎么折騰，也搞不出什么大名堂來。王傳福把比亞迪新能源車的市場切入點，從以前的轎車單一推進，改變為城市公交大巴、出租車、轎車三位一體共同推進，把消費示范的重點，放在了公交大巴和出租車上。

作為消費示范的拳頭產品，比亞迪的E6是全球續航里程最長的純電動汽車，已成為全球范圍內純電動出租車的唯一選擇，而K9則是全球第一款12米純電動大巴，再加上混合動力“秦”系列轎車，還有已經投入應用的工業和物流專用車，比亞迪豐滿的產品線，已經對新能源汽車當前可延展的領域，進行了全面覆蓋。

目前，比亞迪的4大類產品線，不但囊括了所有的新能源汽車市場，且每條產品線與目標市場對應清晰。其中，公交大巴、特色車主打政府和企業，純電、混合動力轎車在個人市場同步出擊，在純電動車細分市場，其產品也是同時涵蓋消費需求的高低兩端和行車的長短里程。

近期，《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》出臺，將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流等專用車1000輛，私人用車4000輛。在大力推進消費應用的同時，廣州市政府將推動建設各類充電站105個，各類充電樁（機）9970個。

在比亞迪與大連市政府簽署的合作框架協議中，大連市今年和明年將采購比亞迪K9純電動大巴1200臺。在與大連簽約兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團首批采購650輛純電動大巴的訂單，還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴采購大單，并投入400輛純電動車E6，與南京公交集團合資組建電動車出租車公司。

滿足城市長官需求，以投資換取市場。在全國甚至全球范圍內，構筑比亞迪式的新能源汽車消費示范，王傳福布下的第二步大棋，目前已開始結出產能落地的豐碩之果。產能落地意味著比亞迪已經獲得了某個城市一個時段里排除競爭者的產品銷售專屬權。

2014年，比亞迪新能源汽車在國內一路利好，在歐美、南美、亞洲地區也是亮點頻出。當眾多傳統汽車制造商還沉浸在燃油車大賣的夢幻里，王傳福潛心謀劃劍出偏鋒，依托比亞迪獨有的產品和技術儲備優勢，再借助本文提到的“兩步棋”積累的資源優勢，在未來的全球新能源汽車產業格局中，有可能成為一個獨領風騷的王者。

比亞迪擴產大招：電動汽車深耕長沙

隨著國務院、省政府出臺政策鼓勵推廣應用新能源汽車，長沙汽車產業迎來黃金發展期。記者昨日獲悉，比亞迪在長沙生產的首款新能源乘用車，將于年內下線。目前，公司一條新能源汽車生產線正在加緊建設中。預計今年，公司將實現3000輛電動大巴、9萬輛乘用車的產銷量，產值將力爭突破100億元。

從2009年8月成立，到2012年9月正式投產，長沙比亞迪已開始全面發力，成為重要的汽車生產基地，助推長沙汽車工業快速發展。

在廣汽菲亞特、廣汽三菱等一系列長沙車企的良好發展勢頭之下，今年1至6月，長沙汽車及零部件產業保持高速增長，產值增速達32%。

呼之欲出

雙模電動乘用車有望年底投產

比亞迪F0長期占據微型轎車銷量冠軍位置;新M6既符合轎車的舒適性，又具備可供五至七人乘坐的大空間，受到很多家庭用戶的青睞;思銳則是比亞迪首款旗艦B級車，也是其沖擊中高級市場的拳頭產品。

這三款乘用車均是純正的“長沙制造”。如今，長沙比亞迪的乘用車陣容有望迎來新成員——一款搭載純電動+混合動力的雙模電動乘用車。

“目前這一車型正在緊張研發當中，預計年底前投產。”長沙比亞迪黨委書記周曉州告訴記者，這一新車型，既可以在純電動模式下續航300公里，又可以在油電混合的模式下行駛，具有很強的市場競爭力。

深耕長沙

電動乘用車、客車是最新戰略方向

從K9純電動大巴，到研發純電動乘用車，在長株潭成為全國新能源汽車重點推廣應用地區之際，比亞迪在長沙的新能源汽車產業布局加快了。

比亞迪原計劃今年9月在長沙生產一款燃油車，因為發展新能源汽車的緣故，這一生產計劃被推遲了，取而代之是正在研發中的純電動汽車。“未來比亞迪長沙基地，將把新能源汽車作為發展重點，電動乘用車、客車是最新戰略發展方向，未來幾年，長沙比亞迪的新能源車型會不斷豐富。明年長沙比亞迪預計新投產一款1.5T的節能車。”

在新能源乘用車之外，純電動客車的發展也是長沙比亞迪的一大亮點。長沙一直是比亞迪電動大巴的生產總部、制造中心。隨著國家推廣新能源產業政策出臺，K9電動大巴的訂單直線上升。今年公司接到的訂單超過5000輛，年內交車要達到4000輛。而這些大巴大部分在長沙制造。

下一步，長沙比亞迪將繼續推進電動客車產業的發展，其電動商務車、電動面包車技術也日逐成熟，屆時都會適時向市場推出。

擴充產能

10億元建電動汽車生產線

比亞迪新車型將密集推出，擴充產能勢在必行。目前，公司已在焊接、涂裝、總裝等生產環節加快投入，加緊建設。

“通過升級改造，我們的涂裝生產線改造已經一步到位，生產能力大幅提升，具備年涂裝40萬輛車的能力。焊裝生產線的自動化程度也顯著提升，從原來的60%，到今年已超過a90%，節約了人手，提高了生產效率。”

采訪中記者了解到，長沙比亞迪還有一條新能源汽車生產線正在加緊建設中。這一生產線總投資超過10億元，預計三年內全面建成。今年預計投資3億元。到目前為止，比亞迪在長沙的投資已達57億元。

值得關注的是，與以往建設的生產線相比，這條全新生產線科技含量更高，具備當今最先進的汽車制造水平。

此外，公司一條發動機生產線建設已接近尾聲，預計將于今年9月投產。屆時長沙比亞迪汽車的本土化率將進一步提高。