萬向大動作江森自控高管將負責A123鋰電池研發

據《美國汽車新聞》報道，萬向集團旗下A123系統公司日前表示，將任命江森自控（JCI）高管PatrickHurley為其首席技術官。

A123在日前的新聞發布會上表示，Hurley上任后將領導公司在底特律的鋰離子電池研發部門，并負責整合公司在中國的鋰離子電池業務。

Hurley此前在江森自控能源動力業務單元擔任全球核心工程執行董事，并擔任過該公司的技術研發和創新部主管及能源儲備系統部的戰略規劃高級經理。

Hurley在美國普渡大學（PurdueUniversity）獲得無機化學博士學位，并曾在美國加州理工學院化學博士后工作站工作。

富士康電動汽車發大招插手鋰電事專攻鋰電芯

富士康在大陸的投資版圖又將擴大。

記者近日從安徽省安慶市政府網站獲悉，富士康集團成員企業之一，鋰科科技將在安慶市經開區投資20.9億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目。據了解，臺灣鋰科科技股份有限公司是專業的鋰電池材料制造商及移動電源制造供貨商。

有消息人士透露，此舉為富士康大舉進入汽車領域的又一動作。富士康從2005年收購臺灣安泰電業后才正式進入汽車領域，目前主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業及鋰科科技兩家公司主導。

而此前也有消息指出，富士康正在安徽醞釀一些大的投資，安徽省官員向媒體透露，如果成功爭取到富士康投資設廠，規模會比鄭州富士康還大。

投資猜想

記者在安慶市政府網站上看到，一家名為鋰科新能源科技的公司在5月份與當地政府簽約了一項協議，主要內容為“鋰科科技高分子聚合物電芯及電池組生產項目”。

上述消息人士對記者表示，此次投資與富士康新能源汽車項目有一定聯系，并且接下來可能會在當地有更大的投資。

據了解，鋰科科技產品包括鋰電池正極材料、鋰高分子電池芯、P-DVD電池組、電子書電池組、數碼相機電池組、智能手機電池組、NB電池組、動力電池組等。2009年，公司營業收入已達11.5億新臺幣（折合人民幣2.6億元），2010年出貨量大幅提升后，達到約27億新臺幣（折合人民幣6.1億元）。

而在2010年11月與2011年1月，鋰科科技董事長於貽勛應合肥市商務部邀請兩度到合肥考察，表示希望迅速在安徽合肥建立一個世界上產能最大的電池芯生產企業，打造全球規模最大的動力電池生產基地。2011年4月，時任安徽省長的王三運率領訪問團前往新北市，參觀訪問臺灣鴻海精密集團，與董事長郭臺銘開展系列合作會商。但雙方的投資在后來似乎并沒有更多的消息。

到最近，有消息指出富士康正在安徽進行一些投資項目。

在安徽省人民政府2014年《政府工作報告》中提到，安徽省正在大力推行產業轉型，并且將大力發展電子信息、智能裝備、新材料、新能源、生物醫藥等戰略性新興產業，實施新型顯示、機器人產業區域集聚發展試點。從相關項目來看，與富士康在大陸的布局方向不謀而合。

“其中會有新能源汽車方向。”上述消息人士對記者說，富士康此前已經在汽車產業鏈上進行了相關收購。

據了解，鴻海近年來對汽車領域非常有興趣。郭臺銘認為，未來汽車也必須走向“輕量化”，鴻海具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術，都是很大的優勢，鴻海也將逐步跨入中控系統和電池模組系統。

而除了采取大型投資項目進行自己研發、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車廠在內的企業合作也在陸續展開。2007年富士康宣布與沈陽機床廠等進行納米銅、汽車鎂合金等合作，2010年11月，郭臺銘在接受大陸媒體采訪時透露，他已和吉利集團董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。

但也有媒體報道稱富士康對安徽表現出濃郁的投資興趣，得益于當地平板顯示和玻璃產業擁有的技術，如果富士康投資安徽，將有可能在“合蕪蚌自主創新綜合試驗區”的蚌埠市投資設廠。

記者就相關投資情況致電富士康新聞發言人時，對方表示并不清楚，一切以公告為主。

大陸布局加快

事實上，不僅僅是安徽，在今年3月舉行的股東大會上，郭臺銘明確了要加快大陸投資的想法。

前不久，郭臺銘在生態文明貴陽國際論壇上表示，將與貴州省簽訂貴安新區富士康云計算、半導體設備制造、養生樂活產業園協議，并攜手北京大學、清華大學，簽署貴州大數據、碳納米研發中心協議。

郭臺銘預計，貴州新廠房在2018年的年產值將達到500億元人民幣。

“集團已經在計劃減少其對蘋果公司產品制造的依賴，重點放在開發新技術、知識產權和電子商務上。”此前富士康內部人士對記者表示，富士康正在代工的基礎上尋求更多的增長點，包括軟件和電子商務，還有其他商貿領域。

為營運需求和發展新事業，鴻海此前公告擬轉投資中國大陸貴州富貴康精密電子、煙臺富泰康電子研發、深圳福匠機械人科技、鄭州賜福科技、濟源賜福科技、深圳基智國際、深圳博萊材料科技、深圳金機虎精密機械、臨沂金機商貿城等。

公告顯示，富士康已經在大陸投資了近9000萬美元用于生產和軟件開發，其中1500萬美元用于機器人生產和銷售部門建設，軟件開發和新的零部件貿易以及生產業務方面的投資分別為3000萬美元和4200萬美元。

實際上，自2008年8月29日中國臺灣通過《在大陸地區從事投資或技術合作審查原則》前后，鑒于已實際放寬臺企在大陸的投資規模限制，富士康在大陸的投資開始加速。

根據公開資料，在可以查詢到的80家鴻海大陸子公司中，大致分布于四大片區：一類是以深圳為核心，輔以東莞、佛山、惠州等珠三角城市圈的華南片區，該區域目前涵蓋了大部分6C產品及其配件的研發、加工制造；第二類是始于1992年的，以昆山為核心，輔以上海、淮安、常熟、杭州等長三角城市圈的華東片區，該區域以便攜式電腦及其元件的生產制造為主業；第三類是始于90年代末期，以煙臺為核心，輔以晉城、廊坊、大連、天津、秦皇島、營口等環勃海城市片區，該區域主要以手機等移動設備及通訊等專業設備和新能源等新興產業的研發制造為主；第四類則是以太原、武漢為核心，輔以晉城、重慶、成都等內陸片區，據富士康介紹，該區域未來將主要針對內需市場的研發和生產。

富士康內部人士曾對記者表示，未來大陸的投資還是會聚焦三方面，一方面是專注于代工的基礎，尋找更多領域的客戶，目前這部分已經有很大的進展。第二方面是深耕電子商務，把大數據營銷作為集團未來的發力點。第三方面是在4G等新業務上開拓，把軟硬結合放在首位。

比亞迪電池路線：勇于“試錯”前景可期

比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。緊接著，比亞迪董秘吳經勝就對外宣稱，該款電池計劃于明年實現量產，將主要應用于比亞迪的自產車輛。

此言一出，立即引發行業的廣泛關注，對于這比亞迪的這一技術路線，業內褒貶不一。

突破瓶頸未來光明

事實上，據比亞迪相關負責人介紹，針對于磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，比亞迪其實一直在進行新電池、新材料的技術研發。顯然，磷酸鐵錳鋰就是其未來的一個發展方向。

所謂的磷酸鐵錳鋰，是在磷酸鐵鋰路線下的一種改進型材料，用王傳福的話說就是“在傳統磷酸鐵鋰材料里面添加錳元素”。

相關資料顯示，磷酸錳鋰理論容量與磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機電解液體系的穩定電化學窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優點，這也是它相對于磷酸鐵鋰的最大優勢。

“如果磷酸錳鋰的實際容量發揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當的錳酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。”天津斯特蘭副總經理李積剛介紹，其可以解決長期以來磷酸鐵鋰面臨的技術瓶頸，一旦實現真正產業化，將會產生巨大的應用前景。

2014年開始，宏瀨科技打算與美國陶氏化學在國內尋找合作企業，目的就在于打算磷酸鐵錳鋰材料的規模化量產。

在這些看好磷酸鐵錳鋰的企業看來，作為磷酸鐵鋰的升級材料，磷酸鐵錳鋰既可以解決磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，同時還可以解決三元材料價格成本高昂的現實難題。

性能掣肘前景渺茫

與看好磷酸鐵錳鋰未來發展的支持者相比，質疑和反對的聲音明顯更為強烈。一些國內外的業內人士普遍認為，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池明年量產的可能性也并不現實。

“磷酸鐵錳鋰對于比亞迪而言作為一種技術儲備無可厚非，但如果真正的大批量應用到動力電池上，短期內并不容易。”對于比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的傳聞，李積剛深表質疑。

首先，從材料的生產就還面臨合成困難的問題，一位國際知名正極材料企業技術負責人表示，事實上，目前，即便是在國際上也還沒有具備磷酸鐵錳鋰規模化生產能力的企業，只有Phostech和大阪水泥實現了中試性小批量生產。

二是其壓實密度和振實密度都比很小，導致最終電池的容量也上不去。理論上磷酸鐵錳鋰的質量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的壓實密度比磷酸鐵錳鋰高很多，NMC壓實可以達到3.4，而磷酸鐵錳鋰只能達到2.3，這樣三元電池的體積能量密度還是高不少。

與此同時，磷酸鐵錳鋰在制成電池時，相應的電解液配套也是問題。

“磷酸鐵錳鋰的生產目前都很不成熟，電芯這塊就更遠了，電池要充電到4.1V，這對目前的電解液構成了很大的挑戰。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知。”

上述國際知名正極材料企業技術負責人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應用，在他看來，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。

“磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優勢都會消失掉。因此，在他看來，這種材料未來的使用前景非常渺茫。

勇于“試錯”有待深化

面對業內此起彼伏的質疑和爭論，山木電池總經理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產業化和實際應用中還存在一定問題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。

事實上，據比亞迪動力電池事業部負責人介紹，除了磷酸鐵錳鋰之外，比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術路線上做了長期的積累和探索，這為其未來在新能源汽車領域的發展做了一定的技術儲備。

“新能源汽車的市場才剛剛啟動，而未來的技術路線也一定會是多元化的方向發展。”陳明軍表示，無論是在技術領域還是在市場模式上，多元化的嘗試都將會有空利于企業未來的戰略發展。

對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業可以通過快速試錯來做充足的技術沉淀，同時可為將來的產業升級迭代做提前準備。

新能源汽車的發展將會是市場和技術的雙輪驅動，而伴隨著新能源汽車市場拐點臨近，企業的自身技術積累將成為車企之間競爭的重要變量，對于最終的產業格局都將可能產生直接影響。