首批電動車指標(biāo)用戶棄購率近六成，這是北京這個全國最大的電動汽車消費(fèi)市場交給市場的答卷，造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是消費(fèi)者信心不足，特別是基于基礎(chǔ)充電設(shè)施不足帶來的里程焦慮，從目前全球新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來看，充電樁的布局仍然任重道遠(yuǎn)。

國家電動汽車863項目組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，目前電動車發(fā)展最大的障礙是由于產(chǎn)品不夠豐富所帶來的消費(fèi)者信心不足，要消除消費(fèi)者的顧慮，就必須要有更多的產(chǎn)品投放市場，并且還不能只是純電動汽車，像插電式混合動力汽車也應(yīng)該被大批量推向市場，先從消費(fèi)者顧慮最少的車型入手，讓消費(fèi)者在使用中打消顧慮。

比亞迪公司董事局主席王傳福認(rèn)為，目前制約消費(fèi)者消費(fèi)新能源汽車的關(guān)鍵是消費(fèi)者對里程的顧慮，在充電樁布局不成氣候的時候，應(yīng)該首先推廣插電式混合動力汽車，一能解決里程顧慮，二是借助插電式混合動力汽車的應(yīng)用，帶動充電設(shè)施的快速布局。

充電樁布局任重道遠(yuǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，盡管很多汽車企業(yè)的電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了160公里，甚至200公里以上，但在實際的市場銷售中，“對里程的憂慮”目前仍然是制約電動車普及的一個至關(guān)重要的因素。

歐陽明高指出，實際上續(xù)航里程在50公里以上的電動車幾乎能夠滿足消費(fèi)者的日常需求，而現(xiàn)在國內(nèi)電動車的續(xù)航里程都能達(dá)到160公里，其實只要能幫消費(fèi)者完成私人充電樁的安裝就能滿足消費(fèi)者的需求。但消費(fèi)者的里程顧慮完全可以通過先推廣插電式混合動力及更豐富的車型解決，現(xiàn)在的關(guān)鍵任務(wù)是推動私人充電樁的安裝。

但私人充電樁的布局卻任重道遠(yuǎn)。

隨著國家及地方一系列支持政策推出，一線城市對新能源汽車的需求在不斷上升，但從市場表現(xiàn)上判斷，插電式混合動力車型較受歡迎，而純電動車銷量短期內(nèi)難以實現(xiàn)量的突破，關(guān)鍵是充電設(shè)施不足，特別是家用充電樁布局仍面臨諸多問題。

目前，內(nèi)地出臺具體新能源汽車推廣應(yīng)用政策的城市只有北京、上海、廣州和杭州等一線“限牌”(限制新車上牌量)城市，但后者政策剛剛出臺，而《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》只鼓勵純電動汽車的當(dāng)?shù)氐耐茝V應(yīng)用，只有《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》同時在支持插電式混合動力和純電動汽車。

根據(jù)北京和上海的市場表現(xiàn)來看，北京的純電動汽車推廣非常困難，從上半年新能源汽車的上牌量來看，北京市一共有9000多個獲得購買電動汽車資格的消費(fèi)者，但是實際市場的上牌量只有300多個，其中還包括經(jīng)銷商和企業(yè)自己的上牌數(shù)量。10月26日，北京市2014年第五期購車搖號的配置結(jié)果顯示，北京首批1200多個電動車指標(biāo)棄購率仍超六成，全年2萬輛的推廣目標(biāo)根本無力實現(xiàn)。

相較于北京，上海市的新能源推廣走得相對順利一些，但純電動車的銷量依然非常慘淡。業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，僅從上海永達(dá)榮威汽車銷售有限公司的新能源汽車銷量中就能窺見一二。9月份，該店共銷售了150輛榮威牌新能源汽車，并且手里還有120輛的訂單，但其中的純電動車銷量尚不足10輛。

顧慮太多

充電設(shè)施不足的確影響了電動車的快速普及，但“絕對不是其中最大的問題”，為加快新能源汽車的發(fā)展，歐陽明高建議國家及各地政府應(yīng)加大對插電式混合動力汽車的支持力度，讓消費(fèi)者通過使用來消除對電動車的各種顧慮，特別是對里程的顧慮。他目前正在幫助國家相關(guān)部門跟蹤調(diào)查插電式混合動力車型的商業(yè)化運(yùn)作模式，來給政府提供一些更多的參考。

除了鼓勵插電式混合動力的發(fā)展，歐陽明高還建議，社會應(yīng)該積極探索一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，比如汽車租賃或分時租賃模式的發(fā)展，先讓消費(fèi)者使用起來，了解電動車，進(jìn)而減少部分對電動車的偏見。

北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示：“我們可以看到，根據(jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，消費(fèi)者的各種顧慮其實更多是心理焦慮。”很多人在開回去兩三天駕駛體驗了之后才發(fā)現(xiàn)，原來真的用不了300公里，一天幾十公里足夠了。

“我覺得新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，從表面上來看，兩者都是交通工具，沒什么本質(zhì)的不同，其實最大區(qū)別就是用戶使用環(huán)境和使用方式。它可以完全歸類為兩個不同的市場?！编崉偙硎?，傳統(tǒng)汽車面對的是一個十分成熟的環(huán)境——加油站、維修點(diǎn)。但是買了電動車的人呢？可能有上百個問題要去迅速解決，像安裝充電樁，不要說全國，在北京等發(fā)達(dá)一線城市都極為困難，更不要說二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

消費(fèi)者對新能源車有很多的焦慮，包括里程焦慮、充電焦慮、技術(shù)焦慮和價格焦慮。他認(rèn)為“新能源汽車既是制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)”，要用為消費(fèi)者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)來消除消費(fèi)者的各種憂慮。

鄭剛表示：新能源汽車推廣中采用互聯(lián)網(wǎng)思維很重要。借鑒“互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維”，進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)市場營銷。北汽新能源目前與龐大集團(tuán)開展網(wǎng)上銷售體驗，與富士康成立合租租賃公司，未來還即將涉足城市智能服務(wù)，實現(xiàn)電動汽車單一制造業(yè)向制造加服務(wù)的轉(zhuǎn)型。