2018年10月16日—18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”(下面簡稱“論壇”)將在北京召開。據悉，論壇由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責任公司主辦，真鋰研究、宜春市商務局、中咨華澍資本管理(北京)有限責任公司承辦。

真鋰研究表示，探討一些實際問題，搭建一個合作平臺，是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。中國電動汽車的發展實際上已經到了一個十字路口，何去何從，需要認真探討。

政策總體要求中國電動汽車事業又好又快發展。“好”體現在電池方面，因為電池是電動汽車最核心也是成本占比最高的零部件，電池方面如果取得領先，就意味著電動汽車“彎道超車”能夠大概率實現。電池的兩大核心指標，一是能量密度，二是成本。因此，中國政府明確提出了2020年電池發展兩大目標：①電池系統能量密度260Wh/kg；②電池系統采購成本1元/Wh。“快”體現在數量方面，2020年要實現200萬輛的年產銷目標。

真鋰研究首席分析師墨柯認為，實現“又好又快”目標的主要辦法就是政策，特別是補貼政策。政府憑借補貼政策，實現了有形的手對產業發展的有效掌控，這對2020年上述幾大目標的成功實現是有利的。通過補貼政策不斷提高技術要求，實現電池能量密度的快速提升，特別是去年開始，補貼直接與能量密度掛鉤，導致了能量密度方面的快速發展。另一方面，通過補貼標準的逐年下調，倒逼著企業快速擴大規模以降低成本來適應這個變化。在這種情況下，中國電動汽車確實發展得很快，自2015年起產銷量就占據了全球的半壁江山，而且近幾年的占比還在緩慢爬升中。

但是，在成績斐然的同時，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。“理論上，能量密度與安全是一對矛盾，片面追逐高能量密度是一定會影響安全系數的”，他說。

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另外，真鋰研究表示，本次論壇還有一個重要設想——搭建一個合作交流平臺，一個資金、產業落地和人才技術的合作平臺。