據(jù)外媒報(bào)道，近日美國(guó)專利商標(biāo)局發(fā)布了特斯拉提交的一份專利申請(qǐng)，名為“電池組冷卻高壓電解”（HighVoltageElectrolysisofCoolantinaBatteryPack）。該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩種不同液體的冷卻劑溶液，把他們混合在一起形成新的液體，然后隨著液體混合預(yù)設(shè)比率的變化，混合液體會(huì)產(chǎn)生不同的沸點(diǎn)。冷卻系統(tǒng)的傳感器會(huì)監(jiān)控電池模塊高壓電解情況，并可以進(jìn)行自動(dòng)修復(fù)，來(lái)降低高壓電解時(shí)可能的風(fēng)險(xiǎn)。該專利的目的就是限制單個(gè)電池芯和電池模塊可能存在的過熱工況。

眾所周知，特斯拉與大型汽車制造商們?cè)陔妱?dòng)車上使用數(shù)百個(gè)大型電池芯不同，其使用的是數(shù)千個(gè)小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，在能量輸入和輸出時(shí)，也會(huì)有發(fā)燙的情況出現(xiàn)。該專利申請(qǐng)表示，一旦過熱反應(yīng)開始，就會(huì)在電池組內(nèi)蔓延，直到過熱電池充分冷卻，否則整個(gè)電池組或部分電池組的能量就會(huì)被耗盡。

但是，電池必須加熱到200℃才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過熱的風(fēng)險(xiǎn)很大，但是另一風(fēng)險(xiǎn)，即電解化學(xué)反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生氫氣，在某些條件下，電解過程中釋放的氫氣會(huì)積聚在電池組內(nèi)部，會(huì)造成威脅。

針對(duì)上述問題常規(guī)解決方案是，一旦乘客和路人離開車輛，就讓高壓電解繼續(xù)進(jìn)行，因?yàn)榘踩Ｖ闺姵馗邏弘娊夂茈y。因此，需要有一個(gè)裝置，來(lái)檢測(cè)和響應(yīng)電動(dòng)車電池內(nèi)高壓電解情況，以限制各個(gè)電池單元和模塊產(chǎn)生過熱反應(yīng)。