鉅大LARGE | 點擊量:1346次 | 2018年10月02日
探討鋰電行業的發展現狀與未來趨勢
2015年4月10日下午,由OFweek中國高科技行業門戶主辦,OFweek鋰電網承辦的“OFweek2015中國鋰電技術產業研討會”在深圳大中華喜來登酒店成功舉辦。四川興能新材料有限公司研究院副院長龔本利在會上分享了對當前鋰電發展的幾點考慮和未來趨勢預測。
能量密度:直擊3C電子產品發展的錐心之痛
鋰電產業鏈欣欣向榮的市場局面下,各種問題混雜纏繞。龔本利首先聚焦日益增長的能耗需求同落后的能量密度之間的矛盾,直擊3C電子產品發展的錐心之痛。他指出,我們現在面臨很多能量密度相關問題,尤其是隨著消費電子產品快速發展,智能化、薄型化和屏幕高清化對能量密度的需求越來越迫切。那么,鋰電池的能量密度到底能達到多少?龔本利表示鋰離子產業化非常精細,利用率很高,實際能量密度與理論能量密度的比值最高可達61%,實際質量密度在150-220Wh/kg,而在可以預見的未來,終極目標樂觀估值可達500-700Wh/kg。
今年2月16日,科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》指出,轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤,比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤。對照這一目標,LNMO/Si、LNMO/G、NCM/G三種電池符合要求。
對于網上報道,未來能夠待機720天的手機,電池的體積如同“磚塊”一般,事實是否也是如此呢?龔本利表示,我們不要坐井觀天,其實眼光要看得長遠一些。鋰電池從出現到現在,能量密度已經翻了一番。但是,手機芯片材料一直采用電壓為1.3V的硅基。如果換成石墨烯或者碳納米管的話,電壓可以降低到0.4V,極大降低功耗,待機時間可以由一天延長到20天。
續航、儲能、安全一個都不能少
提到電動汽車,續航里程是個繞不開的話題。但是,龔本利認為續航里程其實是個謊言,因為汽車的體積、重量和行駛路況不同,單一地談續航里程沒有意義,要綜合考慮充電時間、電池成本、載荷效率、安全隱患和續航里程。龔本利還特別強調,隨著車聯網的發展,沒有充電網絡和快充技術支撐的續航里程沒有吸引力,沒有壽命支撐的續航里程沒有市場,而沒有安全保障的續航里程沒有未來。
鋰電池的下游應用主要有三大領域:3C消費電子產品、電動汽車和儲能。龔本利表示,我國在大力發展動力電池的時候,還要充分考慮分布式儲能系統的建立,而安全與壽命是儲能對電池的關鍵要求。
龔本利最后指出,材料是鋰電池安全的基礎,選擇比努力更重要。對于智能手機,電池的循環比較重要,而電動汽車則是安全性占了上風。
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