鉅大LARGE | 點擊量：989次 | 2018年09月30日
新能源全生命周期價值鏈的“共享經濟” 聚焦動力電池退役
隨著一波早期動力電池開始進入報廢期，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)及其循環(huán)回收企業(yè)也將聚焦動力電池退役處理提上日程。
高工產研鋰電研究所(GGII)預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。
退役后動力電池的命運是業(yè)內各方人士最關注的問題。有業(yè)內人士表示，退役后的動力電池70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。
具體來看，動力電池回收處理方式因其特性不同而有所區(qū)別，需要根據電池容量狀態(tài)進行梯級利用或再生利用。
負責循環(huán)回收的各方主體主要遵循的原則是：當新的動力電池在使用過程中，容量不能繼續(xù)在電動汽車上使用時，可以通過檢測、拆解、重組的技術利用到儲能電站或者低速電動車上。如果容量進一步衰減到不能在梯級利用時，則需要進入再生利用環(huán)節(jié)，進行有價金屬的資源化循環(huán)利用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池回收過程中的無損拆解與剩余壽命檢測技術，鎳、鈷、鋰高效提取與合成技術既是電池回收的核心技術也是攻關難點。目前，包括整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、循環(huán)回收企業(yè)等多股勢力已經在動力電池回收領域達成不少聯盟。
比如比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領域聯合上下游展開布局；寧德時代收購邦普，并與格林美結成循環(huán)回收聯盟；中國鐵塔也與國內數十家鋰電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作……
動力電池退役回收已經刻不容緩。在此背景下，作為鏈接動力電池企業(yè)/整車企業(yè)和材料企業(yè)必要的一環(huán)，循環(huán)回收企業(yè)如何打通上下游的完美串聯？
2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會將在深圳舉辦，此次峰會指導單位為廣東省商務廳、江門市人民政府，由高工產業(yè)研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務局、江門市經濟和信息化局承辦，將邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術領袖及超400位業(yè)內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發(fā)創(chuàng)新、產業(yè)化升級等進行共同探討。
作為國內循環(huán)回收的領軍企業(yè)，格林美副總經理張宇平博士將發(fā)表“履行EPR，落實LCA，共建共享新能源全生命周期價值鏈”的主題演講，與業(yè)內人士分享格林美的“共享生意經”。
格林美正在構建的“新能源全生命周期價值鏈”，正是其計劃將電芯廠、整車廠連接成閉環(huán)的主體思路。
簡單地說，“新能源全生命周期價值鏈”是指格林美舉集團之力，以前端三元前驅體及三元材料加工/生產和后端動力電池材料回收兩大業(yè)務，首尾呼應，打造“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務”的全產業(yè)鏈綠色閉環(huán)體系。(具體如下圖所示)
張宇平博士在今年8月18日的“高工鋰電G20峰會”上透露了整個計劃的進展。他表示：“當前新能源全生命價值鏈是公司工作的重中之重，我們目前正在布局一個全國性的動力電池回收中心，已經建設了湖北荊門、江蘇無錫以及湖北武漢的工廠，沿著沿海和中部的主要發(fā)達城市進行布局，為廢物的處理提供一個承接的渠道體系。”
事實上，作為專業(yè)的廢物回收與資源化公司，格林美有著覆蓋中國縱橫3000公里的龐大回收網絡。從2015年開始，格林美到目前已經與將近100家車企和電池廠達成合作。旗下子公司荊門格林美也入選了國家第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。
金秋十月，高工鋰電將與您一起聆聽格林美等領軍鋰電企業(yè)的精彩分享！
