目前的動(dòng)力電池有以下幾種。

1鉛酸動(dòng)力電池

由于鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電性能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優(yōu)點(diǎn)，使得鉛酸電池在電動(dòng)車上得到廣泛應(yīng)用。目前在純電動(dòng)車上應(yīng)用的電池主要是鉛酸電池。鉛酸電池的缺點(diǎn)是污染嚴(yán)重，而且質(zhì)量比能量和體積比能量低。ectreosorce公司，德國(guó)陽(yáng)光公司，美國(guó)Arias公司，美國(guó)BPC公司以及瑞典OPTLMA公司都在進(jìn)行車用鉛酸動(dòng)力電池的研究，通過(guò)各自的技術(shù)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

動(dòng)力電池的種類及特點(diǎn)分析

2鎳氫動(dòng)力電池

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鎳氫電池的技術(shù)成熟，耐過(guò)充和過(guò)放電、安全性較好、具有高能量和高功率的特性。缺點(diǎn)是鎳氫電池的物質(zhì)"活性"較強(qiáng)、容易外逸、封裝技術(shù)要求很高，同時(shí)鎳氫電池在高溫條件下，充放電效率較低，副反應(yīng)較大，嚴(yán)重影響電池的續(xù)駛里程，因此需要提高電池的高溫充放電性能。而提高鎳氫電極的高溫性能是改善電池高溫性能的關(guān)鍵。通過(guò)提高高溫充放電性能，鎳氫充電池在電動(dòng)汽車的應(yīng)用方面的取得了很大的發(fā)展。

3鋰離子動(dòng)力電池

鋰電池以其高比能量，自放電少，循環(huán)壽命長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等特點(diǎn)備受關(guān)注。目前鋰離子電池主要有以下材料：鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，還有比較少見的磷酸鐵錳等。

3.1鈷酸鋰動(dòng)力電池

鈷酸鋰是第一代商業(yè)化的鋰離子電池，具有很多優(yōu)點(diǎn)：比能量高，性能穩(wěn)定，體積比能量高，高低溫放電容量穩(wěn)定。缺點(diǎn)是安全性差，價(jià)格昂貴，污染環(huán)境。目前商業(yè)化的小型動(dòng)力鋰離子電池材料主要是鈷酸鋰。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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3.2錳酸鋰動(dòng)力電池

錳酸鋰具有較高的電壓平臺(tái)，較高的安全性能，低廉的價(jià)格。缺點(diǎn)是比容量較低，循環(huán)性能較差，高溫循環(huán)性能差。目前已知的全球主流車廠宣布的鋰動(dòng)力汽車，幾乎都采用的錳酸鋰動(dòng)力電池。日本的豐田，日產(chǎn)，本田，三菱正研制錳酸鋰作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。美國(guó)福特，法國(guó)雷諾等汽車廠商對(duì)錳酸鋰動(dòng)力電池進(jìn)行很久的測(cè)試。國(guó)內(nèi)的北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室及中信國(guó)安盟固利公司幾年來(lái)致力于新型動(dòng)力用鋰離子二次電池的研制，最近分別在電池關(guān)鍵材料錳酸鋰的合成及動(dòng)力電池技術(shù)研究方面取得了突破性的進(jìn)展。

其研究的動(dòng)力電池的電動(dòng)公交車及小型電動(dòng)客車參加了由法國(guó)的米其林公司在上海主持舉辦了的國(guó)際清潔能源車"必比登"挑戰(zhàn)賽，取得了優(yōu)異的成績(jī)。在奧運(yùn)期間為50多輛奧運(yùn)純電動(dòng)公交車提供全部動(dòng)力鋰電池和技術(shù)服務(wù)，成功保障了世界首次大規(guī)模純電動(dòng)公交車"零排放""零故障"安全運(yùn)行，引起全球同行的廣泛關(guān)注。海馬計(jì)劃在2011年推出純電動(dòng)汽車和油電混合汽車，采用大功率、高能量的錳酸鋰電池組為其提供電能。

3.3磷酸鐵鋰動(dòng)力電池

磷酸鐵鋰近年來(lái)逐漸成為動(dòng)力電池的研究熱點(diǎn)。具有安全性高，循環(huán)性能好，綠色環(huán)保，價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：電壓平臺(tái)低，振實(shí)密度低，倍率電流低，低溫放電性差。成為制約磷酸鐵鋰商業(yè)化的瓶頸。近年來(lái)的研究在低溫性能和倍率電流方面取得了很大的突破。日本三井公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰最高可以進(jìn)行20C倍率的充放電，在3C倍率下充放電500次容量保持90%以上。

法國(guó)的SAFT公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰可以進(jìn)行150C充放電。目前世界上性能最高的磷酸鐵鋰是由麻省理工學(xué)院（MIT）研制的A123.通用汽車和奇異共同開發(fā)汽車與公交車用的磷酸鐵鏗鋰電池模塊采用A123,通用在2008年初展出的yoltConeept概念電動(dòng)車，其電源系統(tǒng)由通用與美國(guó)Cobasys公司聯(lián)合開發(fā)，其中的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池便由A123生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司在磷酸鐵銼動(dòng)力電池開發(fā)方面走在了前列。已成功開發(fā)了電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、雙能源電車、電動(dòng)電力工程車及服務(wù)車等車型，裝備自主開發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池和動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)公交車在杭州西湖Y9公交線路已經(jīng)運(yùn)行3年。比亞迪汽車也預(yù)計(jì)采用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池推出混合動(dòng)力汽車。

4其他新型材料

目前燃料電池也被用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，燃料電池與內(nèi)燃機(jī)不同，它不像內(nèi)燃機(jī)那樣將化學(xué)能變?yōu)闊崮茉俎D(zhuǎn)化為有用功，也不同于普通蓄電池的充放電、電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化的過(guò)程，而是將燃料的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔埽蚨鵁釗p小，能量轉(zhuǎn)換效率高。與內(nèi)燃機(jī)比，高50%~100%,與普通蓄電池比高100%~200%.氫氣燃料電池運(yùn)行過(guò)程采用氫和氧化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，排出的只有水，屬于零污染，碳?xì)浠衔锶剂想姵剡\(yùn)行過(guò)程中除排出水外，還要產(chǎn)生CO2和極少量的CO、HC、NOX等有害氣體，屬超低污染。一般把燃料電池和超級(jí)電容器聯(lián)用，解決燃料電池對(duì)工作溫度的要求。燃料電池和超級(jí)電容器具有互補(bǔ)性，是較理想的混合動(dòng)力模式，也是混合動(dòng)力車的發(fā)展方向之一。韓國(guó)現(xiàn)代推出的途勝FCEV是一款搭載燃料電池和超級(jí)電容器混合動(dòng)力車。德國(guó)戴姆勒在2009年6月7~11日于奧地利維也納舉行的"WorldCongressandMobility&CityTransportExhibition"上，全球首次公開了燃料電池混合動(dòng)力大巴"CitaroFuelCELLHybrid".首先將生產(chǎn)30輛，供給歐洲主要巴士交通公司，2009年秋季開始將在多個(gè)城市作為線路大巴開始大規(guī)模實(shí)證實(shí)驗(yàn)。太陽(yáng)能電池利用太陽(yáng)光，將光能轉(zhuǎn)化成電能，零排放無(wú)污染，且無(wú)枯竭之憂，如能充分利用將成為一種理想的能源。目前利用太陽(yáng)能電池的混合動(dòng)力電池的研究正在進(jìn)行。

5結(jié)語(yǔ)

節(jié)能和環(huán)保的要求促進(jìn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。而電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵就在于汽車用動(dòng)力電池發(fā)展。展望未來(lái)，汽車用動(dòng)力電池如能滿足電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的需求，將得到飛速發(fā)展。動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵是多能源控制優(yōu)化，以便在滿足動(dòng)力性的同時(shí)提高能源效率并降低排放，同時(shí)發(fā)揮其附加值，使其更智能、可靠、舒適并降低成本。