鉅大LARGE | 點擊量:1034次 | 2018年10月17日
歐盟將擬投入大批資金改變車用電池產能弱勢
和全世界一樣,歐洲汽車公司也掀起了研發生產電動車的熱潮,然而在車用電池上,歐洲企業陷入了某種軟肋中,需要依靠東亞公司的電池供應。據外媒最新消息,歐盟準備改變這一現狀,將提供幾十億歐元的補貼,支持本土企業建設和特斯拉超級工廠匹敵的大規模車用鋰電池廠。
據英國金融時報網站報道,歐盟不僅將允許成員國對于車用電池的研發提供補貼資金,另外將給準備建設大型電池廠的企業直接提供大量資金。
歐盟是全球重要的汽車制造基地之一,汽車行業雇傭了1300多萬人,不過在汽車行業向電動車、無人駕駛轉型的背景下,歐盟擔心本土汽車公司過度依靠亞洲地區的電池供應,將出現落后局面。
雷諾日產三菱汽車聯盟的負責人高森(CarlosGhosn)在巴黎汽車展上表示,如果歐盟企業不自行建設車用電池產能,歐洲電動車行業將難以繁榮。
歐盟委員會負責能源事務的一位官員MarosSefcovic表示,大家很清楚,汽車的未來是電動車,在車用電池技術方面歐盟需要加緊追趕,如果歐盟企業不掌握電池領域的技術和創新,則本土企業無法研發出高質量的電動車。
根據彭博社統計,在全球建成或者計劃建設的車用電池項目中,八成分布在亞洲,中國一家占到了69%,美國占到15%,歐盟的比例還不到4%。
根據歐盟的計劃,未來只要歐盟企業的車用電池研發涉及到多個歐盟成員國,則成員國政府將允許對研發資金進行百分之百的補貼。另外,歐盟的“Horizon2020”科技研發基金已經撥出了兩億歐元,專門用于車用電池研發。
另外,歐盟將提供8億歐元的資金,用于建設“樣板性質”的車用電池廠,另外計劃發展車用電池產業的地方政府也能夠申請歐盟220億歐元的地方發展基金。
據報道,歐洲投資銀行旗下的“歐洲戰略投資基金”也將對規模類似于特斯拉超級工廠的車用電池廠,提供幾十億歐元的建設資金。
上述歐盟官員Sefcovic介紹說,目前,歐盟地區共有260家公司進入了車用電池供應鏈,四家企業集團準備建設大型車用電池工廠。
美國加州的特斯拉公司成為全球電動車行業翹楚,該公司正和日本松下公司合作,在美國內華達州建設大規模車用電池廠,未來每年將提供50萬輛電動車所用的電池,目前部分生產線已經投產,給Model3等車型的量產提供了電池保證。
據報道,法國電池企業Saft已經和德國西門子、Solvay、Manz等公司合作,開發成本更低、更高效的固態電池,有望在七年之后投入量產。
這家公司的負責人表示,歐盟對于車用電池的激勵計劃幫助了公司的發展,只用了一年公司已經進入了快速發展軌道。
另外一家電池企業Northvolt從歐洲投資銀行貸款5250萬歐元,建設了一條總投資一億歐元的試驗生產線和研發設施,計劃在明年正式投產,到2023年,這家公司將成為歐盟最大的車用電池工廠,年產能高達32GwH。
歐盟原材料和循環利用企業Umicore,正在波蘭建設一座新工廠,計劃在2020年生產用于車用鋰電池的電極材料。
根據德國媒體報道,德國財政部也將很快宣布一個電池合作項目,德國電池企業Varta和美國福特汽車公司將合作生產車用電池。
目前,瑞士電池制造商Leclanché正在德國生產車用鋰電池,該公司高管表示,歐盟應該推出鼓勵公交車電動化的計劃,電動公交車將會提升歐盟對電動車的需求,從而推動歐盟電動車產業。
歐洲一家智庫的研究人員SimoneTagliapietra表示,在過去很長時間里,歐盟汽車廠商拒絕關注電動車這一行業變化,現在才開始轉型,不過考慮到歐盟汽車公司的創新能力和技術,在電動車領域實現追趕還是有可能的。
目前,東亞地區的競爭對手正在歐洲建設電池廠,韓國LG化學公司正在波蘭建設大型鋰電池廠,三星SDI和SK創新公司則在匈牙利投資建廠。
為了解決車用鋰電池的原材料困境,歐盟準備從被丟棄的電子設備中尋找材料,并且開始開采礦產資源。據歐盟官員介紹,在法國、芬蘭、葡萄牙、西班牙、捷克等國,存在鋰、鎳、鈷等和車用電池相關的礦物儲備。
另外,特斯拉、LG化學、Leclanshe等企業,已經開發出了全新的鋰電池工藝,將鈷的使用量減少了三分之二。
歐盟官員表示,如果把廢物利用以及新的制造工藝將結合,近期內歐盟的鈷資源能夠滿足車用電池產業的需求。
下一篇:寶馬聯合合作伙伴創建電池回收企業