日前，上汽通用-泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司車(chē)輛電源系統(tǒng)資深高級(jí)工程師董敏學(xué)在“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上接受了電池中國(guó)網(wǎng)的采訪(fǎng)。就動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及混合動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)交通出行中扮演的角色等話(huà)題，董敏學(xué)提出了自己的看法，觀(guān)點(diǎn)獨(dú)到，啟人深思。

車(chē)企呼喚動(dòng)力電池整體解決方案

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其最為核心的部件就是動(dòng)力電池，這已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，脫離動(dòng)力電池，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展就是空談。近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，動(dòng)力電池市場(chǎng)亦風(fēng)起云涌，在此過(guò)程中，新能源整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的需求也正在悄然改變。

董敏學(xué)對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖在規(guī)模上不輸他人，但產(chǎn)品一致性需要大幅度提升，特別是如何把單體電芯組成電池包，為整車(chē)廠(chǎng)提供動(dòng)力電池整體解決方案方面，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，存在明顯差距。

董敏學(xué)認(rèn)為，未來(lái)整車(chē)廠(chǎng)需要?jiǎng)恿﹄姵貜S(chǎng)提供的不僅是電芯，還有安全控制策略等動(dòng)力電池的整體解決方案。實(shí)際上，董敏學(xué)所強(qiáng)調(diào)的正是動(dòng)力電池的PACK和BMS。整車(chē)企業(yè)希望動(dòng)力電池企業(yè)提供PACK和BMS解決方案，以滿(mǎn)足發(fā)展需求。電池中國(guó)網(wǎng)之前也做過(guò)相關(guān)報(bào)道，鑒于動(dòng)力電池PACK和BMS對(duì)新能源汽車(chē)的重要意義，已有很多一線(xiàn)新能源整車(chē)企業(yè)將業(yè)務(wù)延伸至這一領(lǐng)域。董敏學(xué)認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)在這一方面還有很多工作要做。

動(dòng)力電池技術(shù)須有實(shí)質(zhì)性突破

從整車(chē)角度看，動(dòng)力電池在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率等方面還存在瓶頸，近些年，動(dòng)力電池方面還沒(méi)有重大技術(shù)突破，在這樣的背景下，整車(chē)企業(yè)只能在動(dòng)力電池現(xiàn)有性能基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛做優(yōu)化設(shè)計(jì)。

董敏學(xué)認(rèn)為，鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳錳鈷錳酸鋰電池（NMC）將在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，其中，NMC目前占70%，中期市場(chǎng)份額會(huì)更大。到2020年左右，鋰電池技術(shù)發(fā)展空間較為有限，動(dòng)力電池的技術(shù)變化主要聚焦于鎳錳鈷三種材料的比例，三者有望從NMC1：1：1發(fā)展到NMC6：2：2，再到NMC8：1：1。

2017年2月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，到2020年“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體350瓦時(shí)/公斤、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車(chē)應(yīng)用”的發(fā)展目標(biāo)。國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，要加快鋰電升級(jí)工程的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開(kāi)發(fā)，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的革命性突破，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供支撐。

董敏學(xué)表示，動(dòng)力電池技術(shù)須有實(shí)質(zhì)性突破，而全固態(tài)電池是未來(lái)一個(gè)比較有前景的發(fā)展方向，有望解決動(dòng)力電池的能量密度、安全性等問(wèn)題。同時(shí)，他也期待國(guó)內(nèi)在動(dòng)力電池技術(shù)水平和成本方面有重大突破。

混合動(dòng)力有可能將扮演重要角色

一般認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)是燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)中間階段，我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，在混合動(dòng)力汽車(chē)方面“著墨”不多，似乎有意跳過(guò)這個(gè)階段。

談及混合動(dòng)力汽車(chē)，董敏學(xué)直言，如果純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，混合動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上將扮演重要角色，而且會(huì)占很大比例。他認(rèn)為，從燃油車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)，需要技術(shù)的不斷積累，這樣才能一步一步逐漸走向純電動(dòng)。

在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，2007年，泛亞汽車(chē)啟動(dòng)了“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，公司著手研究了一款使用36V鎳氫電池的混合動(dòng)力車(chē)，2008年生產(chǎn)了3千輛，并在2010年世博會(huì)上投放500輛作為新能源示范車(chē)運(yùn)營(yíng)，屬于國(guó)內(nèi)較早的新能源汽車(chē)。

此外，董敏學(xué)介紹了泛亞汽車(chē)目前正在開(kāi)發(fā)的48V輕混系統(tǒng)。這款車(chē)，避免了高電壓系統(tǒng)帶來(lái)的高成本及12V電源的動(dòng)力限制，48V系統(tǒng)所需要的電器和電子部件的成本低得多，并且電池可設(shè)計(jì)成更小容量。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，泛亞汽車(chē)采用博世生產(chǎn)的48V電池，這款電池實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可快速集成到新車(chē)型中，幫助汽車(chē)制造商縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約成本，這款鋰離子電池預(yù)計(jì)2018年底開(kāi)始量產(chǎn)，上汽通用估計(jì)在2019年有部分量產(chǎn)。