在動力電池系統(tǒng)測試評價技術(shù)會場，中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳發(fā)表題為《動力電池系統(tǒng)測試評價標準與評估體系》的演講，以下為演講實錄。

王芳：

各位專家，各位同行，大家上午好。之前我的報告出題是動力電池系統(tǒng)的標準和測試評價相關(guān)的一些東西，昨天晚上我考慮了一下，我還是把單體一些東西稍微放在里面簡單介紹一下，因為系統(tǒng)跟單體是分不開的，最近有很多的一些相關(guān)政策事情把電池一些標準、系統(tǒng)一些標準，也是大家關(guān)心關(guān)注的東西，我就一并簡單給提一下。我的報告分成三個部分，第一是標準，第二是測試評價，第三是簡單的小結(jié)。

國家標準這塊分為兩大部分，一塊是單體模塊，還有一塊是系統(tǒng)。簡單提一下電池國家標準情況，現(xiàn)有的國家和行業(yè)標準跟電動汽車用的電池相關(guān)的大概有15項，其中7項是電動汽車上公告所需要強制檢測論證相關(guān)的一些標準，也是各個企業(yè)想要進入規(guī)范管理的目錄需要測試的一些相關(guān)標準。31484—2015是循環(huán)的，484、485、486這三個標準是聯(lián)動起來使用的，要一起使用，這三個標準里面對于壽命來說，目前只要測標準循環(huán)，工況循環(huán)也需要測試，建議企業(yè)必須先自測。測試的對象是單體或者模塊。486是性能的，里面主要測試對象是模塊，大概需要十組模塊需要測試。485因為涉及到安全標準，把它跟系統(tǒng)放在一起。31467.1—2015里面有高低溫功率啟動測試，31467.2—2015沒有。安全性標準，31485—2015，3146.3，從機械電和熱這幾個方面來考核，當(dāng)發(fā)生短路、內(nèi)部外部短路，產(chǎn)生大量熱量，或者最終導(dǎo)致熱失控情況發(fā)生的時候，電池會是什么樣的狀態(tài)，我們希望它能夠保持是什么樣的狀態(tài)。484、485、486這三個標準需要同時送樣，單體是244，模塊大概是222的數(shù)量。

因為現(xiàn)在測試系統(tǒng)很多，.1、.2基本送到3到5個樣品就可以，因為自己的選擇，.3有16項，根據(jù)我們的經(jīng)驗，如果達到IP6、7，5到6個樣品可以完全測試，我建議企業(yè)做.1、.2、.3項目，建議送56的組合，就是5個做.2，6個做.3，我們可以同時開展相應(yīng)的實驗。

第二部分測試評價，其實測試評價這塊，我是想把測試的過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題跟大家說一下。這塊主要分兩部分，一個是性能，一個是安全。電池的評價主要是幾個部分，一個電池本身，電池性能和安全性，加上BMS的管理，再加上電池外殼的特性，外殼主要是安全、防護、機械、阻燃以及防腐蝕等特性。最后組成電池系統(tǒng)后，我們對系統(tǒng)的評價就會涵蓋這幾個方面，我覺得從評價來說不外乎分為三個方面，一個是基本性能，一個是循環(huán)性能，一個是安全性能。現(xiàn)在看看電池系統(tǒng)的性能很多程度上從電芯一致性體現(xiàn)出來，循環(huán)特性大家肯定很關(guān)注可靠性，電池耐久特性，這是毋庸置疑的。第三個安全性這塊，剛才已經(jīng)提到了，從電芯本身的熱、電安全特性，再加上系統(tǒng)BMS的保護，在不同層級有不同的要求。

這是我自己實驗室做電池系統(tǒng)評價的流程，中間的是正式的測試項目，無論測哪個項目之前就要進行外觀的檢查、安全的檢查等，對BMS功能進行檢驗，包括DBC文件協(xié)調(diào)，再調(diào)整試驗狀態(tài)來做我們的試驗。試驗之后，我們還必須進行檢查，試驗結(jié)果的判斷和及時試驗樣品的處理，這些都是非常重要的，在座有在各公司負責(zé)電池測試論證的，因為系統(tǒng)是高壓的系統(tǒng)，安全問題也有很多，也是值得大家非常關(guān)心的，做測試真的是無小事。電池系統(tǒng)測試的時候，這是我們同事畫的一張圖，不一定都全部集成在電池系統(tǒng)里，在這種情況下，我們需要這樣的一些原件去配合，跟測試設(shè)備形成良好的互動，這樣才能更好的測試出電池系統(tǒng)本身所能發(fā)揮出來的一些性能。這塊如果說是調(diào)配不好的話，其實電池的一些特性也不能很好的表現(xiàn)出來。在測試性能這塊，簡單的把我們關(guān)心和發(fā)現(xiàn)的一些問題跟大家簡單提一下，一個是一致性，一致性非常重要，不單跟性能相關(guān)，跟安全性也非常相關(guān)，跟其他的各方面都有關(guān)系。這是我們做HPPC測試的時候，特意去關(guān)心了一下當(dāng)電池一致性差異會給電池的功率特性、內(nèi)阻特性帶來很大的變化，也做了在不同快充快放之后再看電池能量效率，電芯一致性有很多影響。不同體系的電池有不同的特點，系統(tǒng)在不同溫度下，在不同倍率的時候，所測試出來能量效率表現(xiàn)特征不一樣，另外我們也發(fā)現(xiàn)SOC不同狀態(tài)在每一種電池內(nèi)部對能量效率發(fā)揮到不是那么的大，相比較而言溫度是能量效率發(fā)揮最大的影響因素。剛才講的是能量效率，還有大家比較關(guān)注的功率特性，我做的是單體功率特性，系統(tǒng)也做了，我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)做的時候功率特性跟內(nèi)阻一些變化，包括內(nèi)阻受溫度影響的一些變化還是非常大的。我還是想從單體角度去說說，因為我們對單體功率特性也做了很多的評估。因為整車控制策略，我最后還會提到SOP的概念，功率狀態(tài)。功率狀態(tài)，相當(dāng)于電池充電功率和放電功率特性是什么，很大程度就決定了整車控制策略是什么樣，可用SOC范圍能夠設(shè)置多少，最大電流預(yù)值在什么范圍，這是我們做單體評價比較重要的一方面。

后面主要是提一下安全，匯總了幾款典型電池系統(tǒng)，單體比能量和系統(tǒng)比能量的差異，簡單把比能量閉環(huán)做了羅列，三元電池成組率高一些，這43款自然冷卻有25款，占58%，液冷有5款，其他是風(fēng)冷。其他項目是我們做性能測試，包括做其他一些企業(yè)委托試驗時，我覺得是非常重要也是非常有意思的試驗。

我們統(tǒng)計了229個電池包樣本，可能會有同款同樣的類型，發(fā)現(xiàn)就國標測試來說，前面16項測試來說，里面問題最大的是什么？根據(jù)我們的經(jīng)驗，目前來看各種電池包在做系統(tǒng)測試的時候，最容易出現(xiàn)問題主要有三項，一個是振動，一個是擠壓，一個是外部火燒，這三項出現(xiàn)的不合格率程度會稍微高一些。

機械這塊，有6大項測試，擠壓、振動、翻轉(zhuǎn)測試、模擬碰撞、機械沖擊、跌落，外殼破裂，內(nèi)部支架損失，接插件松動，高低壓溫度磨損，最嚴重短路的發(fā)生。我們把電池外殼打開以后，里面的模組連接的螺栓已經(jīng)松動甚至脫落下來，機械沖擊最大的問題，我給大家展示的圖是機械沖擊加速度已經(jīng)超過了標準規(guī)定值，達到了50個G以上的值，做這個試驗的時候主要發(fā)現(xiàn)安裝點因為引力集中而損壞。擠壓，起火有兩方面，一個是空間結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷造成的，因為高壓系統(tǒng)的設(shè)計里種種因素，很多抗不住200遷流，還有空間排布不合理。環(huán)境試驗這塊，相對來說比較簡單一些，包括濕熱、溫度沖擊、高海拔，基本沒有出太多的問題。出問題主要是在火燒、炎熱這塊。海水浸泡簡單說一下，鹽水能夠迅速進入單體，可以迅速產(chǎn)生反應(yīng)。這是電池包放在水里幾天，還可以正常運行的試驗，還不完全是IP67的試驗，因為要求浸泡在水里1米深的高度。還有鹽霧、濕熱、火燒一些實驗。保護功能，在標準里只有4項保護標準，充電安全大家是非常關(guān)心的，充電跟很多因素相關(guān)，包括充電設(shè)施這塊的充電監(jiān)測中心，充電設(shè)備，充電機也包括車量監(jiān)控，電動汽車本身BMS要求，同時中間充電接口以及通訊協(xié)議也是非常重要的，每一個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會出現(xiàn)導(dǎo)致很嚴重的事故發(fā)生。這是我們做的過充實驗，電池完全燒毀，對于電池系統(tǒng)本身來說應(yīng)該本身具有抗過充的能力，同時電池系統(tǒng)BMS一定要有過充電保護設(shè)計。國標正在制定電池管理系統(tǒng)的相關(guān)標準，下周三會在深圳開研討會。

最后想提一下剛才說到的除了16項安全測試以外的幾個項目，我們在實際測試過程中發(fā)現(xiàn)特意的留意了一下，一個風(fēng)冷電池管理系統(tǒng)，當(dāng)做一個風(fēng)冷設(shè)計的時候，發(fā)現(xiàn)有一個電池包如果在沒開起風(fēng)冷的時候，溫升比較高，但是內(nèi)部溫度比較均勻，開起風(fēng)冷之后有一定的溫差，當(dāng)你不了解電池?zé)崽匦院蜔釘U散途徑的話，不正確的附加風(fēng)冷系統(tǒng)反而導(dǎo)致電池溫差，電池不一致性加劇，很快讓電池系統(tǒng)失效，這也是我比較擔(dān)心的，覺得大家應(yīng)該關(guān)心的一個方面。第二個是兩款電池，一個風(fēng)冷，一個熱冷，把冷卻系統(tǒng)都關(guān)閉了，處于自然的狀態(tài)，只是兩家設(shè)計方式不一樣，兩款電池溫差、溫升速度都不一樣，這是我測試的兩款產(chǎn)品，左邊的圖是大家非常主要的，國內(nèi)有很多款電池有這樣的特性，溫升在10度左右做這個實驗的時候，溫差在5度左右，看到比較好的設(shè)計沒有看到散熱裝置起作用，溫差在2度，溫升在5度，可以評估下兩款的差異。這是剛才我最初提到SOP的概念，電池管理系統(tǒng)整個電池系統(tǒng)設(shè)計來說應(yīng)該根據(jù)電池電壓、溫度和所使用的環(huán)境，來制定電池充放電功率，把信息反饋給整車，讓電池用在比較舒適綠色區(qū)域里，可能會比較好一些。電動汽車的安全怎樣弄，電池是電化元載體，電池在充上電的時候發(fā)生各種反應(yīng)，有這么多反應(yīng)，因為外界的影響有很多不確定因素存在，安全性怎么辦？我們必須了解電池的基本安全是在哪個等級，因為國標要求不起火不爆炸就可以，上面有很多等級，比如第二個和第一個都是屬于OK，但是表現(xiàn)不一樣，安全風(fēng)險也不一樣，起火整個電動汽車發(fā)生事故的概率也是不一樣的，在這種情況下，我們覺得必須在了解電芯基本情況下，了解綠色區(qū)域是什么，不能觸碰的紅點在哪里，然后附加電池管理系統(tǒng)的設(shè)計，最終加上系統(tǒng)的保護。一個電芯發(fā)生失控的時候，系統(tǒng)發(fā)生熱失控速度都能減緩下來，不是要求電池最終不熱失控，只是在發(fā)生安全事故之前，車上的人能夠有足夠逃生時間，這是我們要求的安全理念。我們希望能夠盡量挑選高品質(zhì)的產(chǎn)品，滿足安全性能，充分電池性能，高水平的BMS管理。