如今這個(gè)年代，在國家政策大力推廣能源汽車，購車可以享受高補(bǔ)貼的大方向之下，許多愛車之人在購車之時(shí)，都選擇了插電混動(dòng)車，插電混動(dòng)車不僅可以實(shí)現(xiàn)零油耗，還可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)了零排放，可是在許多城市，充電樁卻成是了電動(dòng)汽車使用過程中的一大硬傷，所以很多人也為此產(chǎn)生了一定的疑問，到底插電混動(dòng)車在充電不方便時(shí)，當(dāng)燃油車來開到底有沒有問題？

首先，回答是肯定的，即使一輛插電混動(dòng)車在沒有任何電的情況下，完全使用燃油來驅(qū)動(dòng)是可以的。但是在這種情況下，1.5L、2L的油耗，也就只能化為泡影了，與傳統(tǒng)燃油車型耗油量是相當(dāng)?shù)摹Ｉ踔粒€有可能會(huì)高于同車型的燃油版動(dòng)力。因?yàn)椋靹?dòng)車型車體內(nèi)還要配備電池與電動(dòng)機(jī)，這些重量都會(huì)增加車輛的耗油量，比如比亞迪宋DM就要比宋在整備質(zhì)量上多出500多公斤，可想而知，負(fù)擔(dān)這么重的車重，在油耗表現(xiàn)上肯定是很難令人滿意的。

那我是不是買插電混動(dòng)最劃算？

其實(shí)這些插電混動(dòng)的油耗，能夠得出如此低的工信部油耗，完全是因?yàn)楣ば挪可衿娴牟咫娛交靹?dòng)車型的油耗算法。

這個(gè)計(jì)算公式是：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）。

因?yàn)榧冸娦旭偛幌娜加停敲催@個(gè)公式就簡化成：平均油耗=25公里×電池沒電后油耗/（純電行駛里程+25公里）。

為什么是取25公里來作為燃油里程？官方給出的解釋是“假設(shè)的儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”。也就是說這25km里是給你沒電的時(shí)候用來應(yīng)急燒油的距離。

比如說，某插電混動(dòng)車型純電行駛里程60km，電池用光后油耗8L/100km，套入公式，最后我們得出的標(biāo)稱油耗為2.35L/100km。你會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上，這輛車的油耗是8L/100km，而通過工信部的計(jì)算公式，得出了2.35L/100km的超低油耗，這一切的基礎(chǔ)建立在你滿電的情況下。

目前工信部對于插電混動(dòng)續(xù)航里程的最低標(biāo)準(zhǔn)是50km，絕大多數(shù)車型的純電續(xù)航里程都在50-80km左右。一般來說，這個(gè)續(xù)航里程基本上可以滿足日常上下班的需求，只要保證每天堅(jiān)持充電，就能實(shí)現(xiàn)超低的油耗。但是對于買插電混動(dòng)車型的用戶來說，如果不是可以追求低油耗，或者0油耗。再或者充電不方便，比如家里沒有充電樁。那么這些插電混動(dòng)車，則完全依賴燒油驅(qū)動(dòng)。這就背離了新能源發(fā)展的意圖。

實(shí)際上插電混動(dòng)雖然是叫PHEV但是相比日系的很多HEV混動(dòng)車型來說，能源利用率并不高，它更類似在發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱之中加入電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而沒有針對發(fā)動(dòng)機(jī)工況優(yōu)化整個(gè)能耗。這就導(dǎo)致了部分PHEV實(shí)際上還停留在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能耗水平上。

總結(jié)：

對于插電混動(dòng)新能源汽車一定要充電，因?yàn)檫@樣可以延長電池的使用壽命，降低對電池的傷害。畢竟這種電池造價(jià)昂貴，更換一組電池也是一筆不小的費(fèi)用，當(dāng)電量低的時(shí)候還是給他充充電，吃飽了才有力氣干活啊……